時刻新聞
延賢
在栃木縣27400平方米的無塵車間里，濕度被死死壓在0.1%以下——比醫(yī)院手術(shù)室還苛刻。本田這條全球最長的固態(tài)電池生產(chǎn)線，正以430億日元的賭注轟然啟動。當(dāng)機(jī)械臂抓起硫化物電解質(zhì)薄片時，隔壁中國的寧德時代實(shí)驗(yàn)室里，工程師盯著剛裝車的半固態(tài)電池樣品，手心全是汗。
續(xù)航破千公里，日本甩出王炸
本田的固態(tài)電池參數(shù)堪稱核彈級：充電10分鐘續(xù)航800公里，零下30℃照樣跑，成本還要再砍40%。這意味著什么？東京到福岡一口氣跑完不用充電，而中國車企還在為“真實(shí)續(xù)航700公里”絞盡腦汁。更狠的是，本田把電池塞進(jìn)摩托車甚至飛機(jī)，攤薄成本的玩法，中國至今無人敢跟注。
專利高墻鎖死，中國被卡脖子
北京電池專家私下承認(rèn)：“硫化物電解質(zhì)78%專利在日本手里，我們翻墻至少三年?！碑?dāng)寧德時代半固態(tài)電池剛上車測試，比亞迪實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)尚未解密，本田的GWh級產(chǎn)線已開始試產(chǎn)，2028年就要裝車上市。這場面像極了當(dāng)年液晶面板大戰(zhàn)——日本把技術(shù)堡壘筑成天塹，后來者只能跪著交專利費(fèi)。
中國底牌：規(guī)模戰(zhàn)換道超車？
中國車企并非坐以待斃。950萬輛的年銷量是日本全球銷量的三倍，靠規(guī)模效應(yīng)就能拖垮對手。蔚來在全國狂鋪2000座換電站，寧德時代鈉電池已殺進(jìn)電動兩輪車市場，工信部更醞釀強(qiáng)制技術(shù)共享的國標(biāo)。有車主直言：“本田固態(tài)車賣30萬我照樣選國產(chǎn)，省下的錢夠充十年電！”
生死賭局，沒有退路
本田生產(chǎn)線每前進(jìn)一米，都在撕開中國新能源的遮羞布：當(dāng)固態(tài)電池徹底解決起火隱患，中國年均燒毀3.5萬輛電動車的紀(jì)錄成了致命污點(diǎn)；當(dāng)日本成本再降40%，中國靠磷酸鐵鋰降本的路還能走多遠(yuǎn)？這場電池戰(zhàn)爭早已超出技術(shù)范疇——是讓中國車企淪為“高端組裝廠”，還是用市場換時間殺出血路？答案就藏在車間0.1%的濕度里，藏在中日工程師的每一次參數(shù)較勁中。
固態(tài)電池的產(chǎn)線轟鳴聲，既是戰(zhàn)鼓也是喪鐘。當(dāng)本田將電池塞進(jìn)飛機(jī)那刻，中國車企該醒悟：靠補(bǔ)貼和營銷的時代結(jié)束了，要么用規(guī)模壓垮專利墻，要么被技術(shù)代差徹底淘汰！
給糖友提個醒:空腹血糖與餐后2小時血糖,相差不應(yīng)當(dāng)超過多少?
傳統(tǒng)上，我們常認(rèn)為空腹血糖的正常范圍應(yīng)該在3.9~6.1 mmol/L之間，但這個標(biāo)準(zhǔn)并非一成不變，而是隨著科學(xué)研究的進(jìn)展而有所調(diào)整。如今根據(jù)不同人群和年齡段進(jìn)行了更為細(xì)致的劃分，例如，對于60歲以下成年人的血糖標(biāo)準(zhǔn)，空腹血糖為3.9~6.1 mmol/L，餐后2小時血糖為4.4~7.8 mmol/L；而對于60歲-70歲的老年等我繼續(xù)說|_。
餐后2小時血糖正常值范圍,你達(dá)標(biāo)了嗎?
血糖值的波動是糖尿病管理中的關(guān)鍵信號，如同汽車行駛需要平穩(wěn)一樣，我們的血糖也不應(yīng)大起大落。正常人群空腹血糖通常維持在3.9-6.1毫摩爾/升之間，餐后2小時血糖一般不超過7.8毫摩爾/升-。健康人的餐后血糖會有所升高，這是正?，F(xiàn)象，胰島素會迅速發(fā)揮作用，使血糖恢復(fù)到基礎(chǔ)水平|。對糖尿病患者而言，這種調(diào)節(jié)機(jī)制有幫助請點(diǎn)贊。
晚餐后2小時血糖正常值范圍
2024年的血糖新標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)公布，根據(jù)年齡劃分了不同的血糖范圍。對于成年人（18-64歲），空腹血糖目標(biāo)應(yīng)控制在4.4到7.0毫摩爾/升之間；餐后兩小時血糖則應(yīng)低于10.0毫摩爾/升。對于老年人（65歲及以上），空腹血糖的目標(biāo)值應(yīng)在7.0至9.0毫摩爾/升之間，餐后兩小時血糖則應(yīng)小于10.0毫摩爾/升。這些數(shù)值僅供參考，..
來源：紅網(wǎng)
作者：羅淑卿
編輯：巴正
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