最近一兩年時(shí)間，國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)品價(jià)格和迭代速度，真可謂一日一變，很多廠商為了“搶身位”，不斷在價(jià)格上做出讓步，這讓很多小伙伴更加忌憚。尤其是在選擇插混、增程和純電這一塊，很多小伙伴也是比較糾結(jié)的，純電車型沒有續(xù)航容易，萬一半路上沒電就全完了，插混和增程可油可電，但是續(xù)航里程太短了，日常行駛頻繁充電，充電速度還慢，好像選哪個(gè)都不是很合適……
這就是能耐住性子的好處！隨著很多部分廠商的持續(xù)努力，在新能源汽車技術(shù)方面，已經(jīng)出現(xiàn)了一些新的苗頭，這些技術(shù)和產(chǎn)品將在未來兩三年時(shí)間里，快速打破當(dāng)下國內(nèi)新能源汽車滲透率被卡在50%的尷尬局面，助力新能源汽車快速替代燃油車。而下面這三個(gè)變化，可能會(huì)讓大家在未來幾年買到的新能源汽車，能夠?qū)崿F(xiàn)“既要又要還要”的多重需求。
首先就是固態(tài)電池的呼之欲出！從國內(nèi)的電池廠商和主機(jī)廠的表述來看，2026年將是國內(nèi)固態(tài)電池的一個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，包括寧德時(shí)代、欣旺達(dá)、比亞迪等國內(nèi)知名電池供應(yīng)商，都宣稱明年固態(tài)電池將實(shí)現(xiàn)小批量量產(chǎn)。上汽旗下MG品牌，甚至宣布8月份上市的新車，就將搭載半固態(tài)電池，所以明年到后年，將是固態(tài)電池橫空出世并且迅速內(nèi)卷的時(shí)間段。
固態(tài)電池的優(yōu)勢(shì)是能量密度大、充電速度快、整體更加安全，放在數(shù)據(jù)層面，續(xù)航可以輕松超過1000公里，10分鐘充滿一塊100度的電池也屬于正常水平。在這種數(shù)據(jù)配合下，固態(tài)電池將在很大程度上解決純電車型續(xù)航焦慮問題。而且據(jù)欣旺達(dá)等廠商透露，固態(tài)電池上市后，價(jià)格并不會(huì)像之前大家擔(dān)心的那么高，新技術(shù)最終目標(biāo)都是商業(yè)化，所以搭載固態(tài)電池的新車，價(jià)格也不會(huì)很高。
其次就是一批不同思路的增程和插混車型也將上市。之前大家對(duì)增程和插混車型的一個(gè)吐槽的點(diǎn)，就是純電續(xù)航里程太短，附帶充電速度太慢，所以盡管長途行駛可以使用發(fā)動(dòng)機(jī)，但是日常使用太雞肋了，跑個(gè)大幾十公里，一百多公里就要充電，而且充電速度還很慢，這就讓很多小伙伴開了插混增程之后，直后悔為啥沒買純電車。
但是從明年，開始就會(huì)有一批不同形態(tài)和思路的插混和增程上市，簡而言之，就是大電池的增程和插混，從目前已經(jīng)可以亮相的車型來看，已經(jīng)有搭載60多度70度電池，純電續(xù)航里程接近400公里，純電速率達(dá)到6C水平的插混和增程了。小鵬汽車之前也宣稱將推出純電續(xù)航里程430公里的插混和增程，這種形態(tài)的產(chǎn)品，本質(zhì)上才是有意義的。不管是日常通勤還是長途行駛，只要時(shí)間不是特別緊張，那就完全可以純電行駛，遇到時(shí)間特別緊或者充電樁特別缺乏的情況下，就可以選擇啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這才是增程和插混最有意義的使用方式。
最后一個(gè)就是對(duì)電池本身的“焦慮”將大幅度降低。之前很多小伙伴不敢買新能源汽車，就是擔(dān)心新能源汽車的電池不夠安全、壽命不夠長，抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力不夠，一旦電池出現(xiàn)問題，要么火光四濺，要么換電池要花很多錢，總之對(duì)于用戶來說，一旦出現(xiàn)問題，會(huì)很不“友好”。
而今年4月頒布的《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池安全要求》就明確規(guī)定，從2026年7月1日起，所有在售電動(dòng)車、電池必須要做到“不起火、不爆炸”，這項(xiàng)新規(guī)就像一個(gè)緊箍咒一樣，卡在車企的頭上，讓車企和電池供應(yīng)商對(duì)動(dòng)力的安全性負(fù)有不可推卸的連帶責(zé)任，新能源汽車的安全性表現(xiàn)將大幅度提升。
所以大家其實(shí)還是可以再等一等，等整個(gè)市場相對(duì)不那么急躁的時(shí)候，再出手買車，不管是純電，還是插混、增程，明后兩年都會(huì)有非常大的變化，在產(chǎn)品安全方面可能也會(huì)突飛猛進(jìn)，這一點(diǎn)還是可以確定的，所以今年先別急。
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