環(huán)荏

“從前的日夜變得慢/車，馬，郵件都慢”。

木心先生于1980年代創(chuàng)作的這首《從前慢》，勾勒出了舊時光的沉靜紋理——那滿載著歲月的驛路馬車，是曾經(jīng)時代的注腳。

然而，時代從不駐足。

時代發(fā)展到今天，一切都在加速律動，別說一生只夠愛一個人，地鐵剛過三站，愛恨可能都已經(jīng)輪回了三遍。而快遞拆箱的快感，外賣打開的瞬間，似乎也足夠撫平年輕人們一個人的荒年。

或許有些夸張，但快節(jié)奏、越來越快的節(jié)奏，卻是當下社會不折不扣的真實寫照。這從穿梭的快遞車、飛馳的外賣小哥，就可以感受到。

在他們的身影之外，其實還有一個我們平時不太注意到，卻是串聯(lián)起快節(jié)奏生活的重要載體——卡車司機和他們正在從事的中長途物流運輸，這是將“從前慢”變得“萬物快”的關鍵一環(huán)。

在這關鍵一環(huán)中，作為用戶的司機、作為運輸工具的卡車，自然是關鍵中的關鍵。而如何奔跑在時代前沿，以領先技術和服務，不斷滿足市場需求變化，不斷為用戶打造一臺“理想卡車”，就成了這個快節(jié)奏時代對卡車企業(yè)和品牌的考驗。

7月21日，福田歐航在木心先生曾經(jīng)生活過，如今的全國物流樞紐城市上海，推出了其全新平臺的H系列超級卡車。恰似從時光隧道的出口高速駛出，歐航H拉開了“萬物快”注腳下新一輪價值戰(zhàn)。

“萬物快”下的痛點與需求

在當前“體驗扁平化”和“速度暴政”主宰時代腳步的背景下，我們往往醉心于“即時滿足”帶來的多巴胺刺激，不太會關注到實現(xiàn)我們這些需求背后，各個環(huán)節(jié)的重要程度和壓力值。

然而他們真的非常重要，壓力值也已達到頂格。拿中長途運輸來說，2024年我國公路貨運量占全國貨運總量的73.6%，而其中連接生產端與消費端的關鍵紐帶，同時也是區(qū)域經(jīng)濟循環(huán)的重要鏈條，正是中長途運輸。

尤其是快遞與冷鏈運輸、商貿與商超配送，這些城際轉運和城配場景，又尤以長三角、珠三角等城市群密集區(qū)域為甚，快遞、生鮮、日用品等日均處理量和配送頻次非常高。

中長途運輸，已逐步占據(jù)物流運輸核心地位。但與此同時，中長途運輸?shù)男袠I(yè)發(fā)展，正面臨成本與效率矛盾、司機健康與安全風險等諸多挑戰(zhàn)。

比如，貨物品類多元化，就要求車輛適配全場景運輸；進城時段管控，就要求運輸效率要升級；區(qū)域集散地分散，就導致運輸時長增加。

這些矛盾帶來什么問題呢？一是行業(yè)發(fā)展與裝備供給間的結構性矛盾，簡而言之就是市場現(xiàn)有的車輛產品和技術，難以滿足降低成本和提升運輸效能的需求。

二是市場現(xiàn)有車輛產品的駕駛室設計，已經(jīng)無法滿足用戶對于駕乘舒適性和安全性的需求。數(shù)據(jù)顯示，當前，超過30%的卡車司機每天待在車上的時間超過了14個小時，不得不把狹小的駕駛室當成半個“家”，駕駛室的舒適度、個人健康，都是問題。

如此痛點必然產生相應需求，即：市場和用戶都需要一款全新產品，能同時實現(xiàn)“降低運輸成本、實現(xiàn)更高效能、提升駕乘舒適性和安全性”。

歐航H系列超級卡車，正是對上述痛點與需求的作答。

歐航H究竟是怎樣的“效能專家”？

“歐航H系列超級卡車，基于行業(yè)痛點和用戶需求打造，是一款實現(xiàn)從‘運輸裝備’到‘價值共創(chuàng)’跨越的產品，滿足用戶對于‘理想卡車’的全新定義與期待。”北汽福田歐航歐馬可事業(yè)部營銷副總裁李誠，如此介紹。

這款“理想卡車”究竟有著怎樣的TCO全生命周期成本控制優(yōu)勢和效能提升水平？不妨從以下信息中先做了解。

歐航H采用行業(yè)領先的“福田康明斯發(fā)動機+ZF變速箱+福田車橋”超級動力總成，有福康四缸、六缸多款動力可選。?？礔4.5實現(xiàn)最大280馬力；A7最大可達380馬力，起步更迅猛。

卓越的動力表現(xiàn)之外，歐航H的節(jié)能降耗表現(xiàn)更值得說道。

新車造型設計優(yōu)化了后視鏡、導流罩、A柱圓弧、保杠弧度等12處細節(jié)，從而獲得了0.413的低風阻系數(shù)，較市場現(xiàn)有產品減少了17.2%。

輪胎采用低滾阻輪胎，滾阻系數(shù)4.5‰，滾動阻力降低18%,又進一步降低油耗。

發(fā)動機應用新一代智能燃燒控制技術，使得油耗顯著降低；變速箱采用新一代磨齒工藝，優(yōu)化了換擋策略，傳動效率高達98%；驅動橋采用高精度齒輪軸承、低摩擦油封，傳動效率≥97.5%。因此，新車的傳動系統(tǒng)效率也大大提升。

此外，新車還對燃油系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、車身懸置、車輪、車架等，使用輕量化技術，進一步降低能耗。

在場景標定上，有著“場景專家”之稱的福田歐航，更是將優(yōu)勢在歐航H上拉滿。歐航H應用行業(yè)首創(chuàng)的電控APU智能管理技術，可自動識別工況，智能切換工作模式，在不同運輸場景中的整車油耗可實現(xiàn)：綠通降低5.4%；冷鏈降低4.5%；散雜降低4.7%；快遞降低5.0%，進一步助力不同場景、工況用戶降本增效。

與此同時，歐航H還在服務方面，通過更具關懷的維修保養(yǎng)政策，進一步提升TCO全生命周期成本控制優(yōu)勢。

比如針對核心動力總成，歐航H福康A7/F4.5FE發(fā)動機的保養(yǎng)里程提升至10萬公里，采埃孚變速箱保養(yǎng)里程提升24萬公里，后橋提升至20萬公里。

“歐航H重新定義了中長途運輸?shù)男軜藴剩瑸橛脩魩頎I運更優(yōu)解。”北汽福田歐航歐馬可事業(yè)部市場與商品規(guī)劃副總裁王書慶說。

舒適與安全兼?zhèn)涞摹耙苿由钭摗保?/p>

在歐航H的定義中，一臺“理想卡車”除了是用戶的“效能專家”，還得是大大改善用戶駕乘體驗的“移動生活座艙”，兼具舒適性和安全保障。

因為在中長途運輸場景中，司機需長時間等待與運輸，駕駛室已從單純的“駕駛空間”，演變?yōu)榧ぷ?、休息、生活于一體的多功能場所。

但以往車型在設計時，并未考慮到上述趨勢和需求，因而存在空間局促、座椅不夠舒適、安全及娛樂配置不足等問題，難以滿足當前司機工作與生活需求。長時間駕乘不僅加劇疲勞，甚至會帶來健康問題。

第三方調研數(shù)據(jù)顯示，舒適性不足的車輛，會使司機日均有效駕駛時長減少1.5小時，運輸時效波動幅度達20%。

歐航H采用了全新的車身和底盤架構，其駕駛艙采用純平地板設計，車身寬度達到2350mm，內部高度1930mm，不僅方便上下車，空間利用率更是提升了30%。

駕駛艙內，歐航H更是搭載了乘用車才有的配置：12.3寸多媒體支持智能語音、多媒體娛樂、手機投屏等功能；采暖、制冷性能國內領先；駕駛室匹配多個充電接口（24V電源插座、USB），優(yōu)化駕駛體驗、提高駕乘便利性、舒適性。

駕駛艙的NVH，也實現(xiàn)了同級最優(yōu)：駕駛室密封性較M4提升48%，怠速噪聲53dB（A）、80km/h噪聲67dB（A），不僅實現(xiàn)國內領先，也不輸國際標桿重卡。

此外，歐航H還搭載AMT+懷擋、EPB電子駐車，采用6向調節(jié)氣囊減震的駕駛座，大大緩解長時間駕駛疲勞。

在被動安全方面，歐航H采用了高達62%的高強度鋼，以及大量使用1500MPa熱成型鋼，打造安全性更高的駕駛艙。歐航H的駕駛艙，通過了最嚴苛的商用車碰撞法規(guī)實車測試，并且表現(xiàn)出色。

在主動安全方面，歐航H還搭載了360°環(huán)視、FCW前碰撞預警、AEB自動緊急制動，LDW車道偏離預警、BSD盲區(qū)檢測、DMS疲勞駕駛監(jiān)測等主動安全配置，進一步保護駕乘安全。

在歐航H新品發(fā)布后，現(xiàn)場馬上就有客戶訂購簽約。歐航H已經(jīng)用它的產品力，吸引到用戶的關注和青睞。

在世界變得更快，運輸需要更高效，人們更需要關懷的時代，車輪上的技術溫度和歲月流轉，既是所有車企品牌的修煉和考驗，也是對這個時代的響應和禮贊。而歐航H，正在領跑揚帆。