劉柏宏

我是隔壁老王，一個開了二十年車的老司機。今天想跟大伙兒聊聊比亞迪海鷗這款小車，畢竟它上市27個月就賣出去100萬輛，這個數(shù)字確實讓人不得不仔細琢磨琢磨。說實話，剛開始聽說6萬多的電動車，我心里是犯嘀咕的，這價錢能買著啥好貨？但真正開過之后，我得承認，這小家伙還真有不少讓人驚喜的地方。

先說說外觀吧。海鷗這個造型在小區(qū)里特別顯眼，尤其是那個俯沖式的車身設(shè)計，配上鮮艷的顏色，開在路上回頭率不低。我選的是一輛亮藍色的，停在老小區(qū)里，在一堆黑白灰的車中間特別扎眼。車頭的設(shè)計很精神，大燈組造型犀利，看著不像這個價位的車。車尾的貫穿式尾燈晚上亮起來特別好看，辨識度很高。不過我得說句實在話，那個所謂的擾流板和擴散器更多是裝飾作用，畢竟這車的動力擺在那兒，真要追求運動感可能得另尋他處。

坐進車?yán)铮谝桓杏X是空間比想象中寬敞。我身高一米七五，坐在駕駛位頭部還有一拳多的空間，后排坐兩個成年人也不覺得擠。不過要是坐三個成年人，那確實有點勉強，畢竟車寬就一米七出頭。內(nèi)飾用料方面，中控臺上面是硬塑料，這個價位可以理解，但做工還算精細，接縫均勻，沒有廉價車常見的毛邊。方向盤手感不錯，握起來粗細適中，就是塑料感強了點，自己加個方向盤套會舒服很多。

最讓我意外的是這個10.1英寸的中控屏。以前總覺得便宜車的屏幕就是個擺設(shè)，但海鷗這個DiLink系統(tǒng)反應(yīng)速度挺快，操作邏輯也清晰。支持語音控制，識別率不錯，開車時調(diào)個空調(diào)、換個導(dǎo)航地址都不用動手。不過要提醒的是，低配車型的屏幕小一些，功能也少，建議預(yù)算夠的話直接上中配。儀表盤是7英寸的，顯示信息很全面，就是白天反光有點嚴(yán)重，得調(diào)好角度。

說到駕駛感受，比亞迪海鷗給我的第一印象是輕巧靈活。電機最大功率55千瓦，聽起來不大，但在市區(qū)里開完全夠用。紅綠燈起步比很多1.5L的燃油車還快，0-60公里的加速很輕快。不過上了80公里后再加速就有點吃力了，高速超車得提前規(guī)劃好。方向盤助力調(diào)得比較輕，女孩子開起來也不費勁，但相應(yīng)的路感就比較模糊了。底盤調(diào)校偏舒適，過個減速帶什么的震動過濾得不錯，但轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾明顯，畢竟車身比較高。

續(xù)航方面，我買的是405公里版本，實際開下來，市區(qū)代步能跑到350公里左右，開空調(diào)會少個二三十公里。要是跑高速，續(xù)航掉得比較快，時速100公里巡航的話，大概能跑280公里。充電速度還行，快充半小時能從30%充到80%，家用慢充一晚上能充滿。電池質(zhì)保是8年或15萬公里，這個在同價位里算是比較良心的。

配置方面，我覺得海鷗做得挺聰明。全系標(biāo)配了ABS、EBD、雙氣囊，中高配還有倒車影像、定速巡航。我特別推薦帶座椅加熱的版本，冬天真的舒服。不過要吐槽的是，低配車型連個中央扶手都沒有，長時間開車右手沒地方放，這個成本省得不太應(yīng)該。儲物空間設(shè)計得不錯，門板上的儲物格能放瓶裝水，中控臺下有個挺大的儲物槽，手機錢包隨手放很方便。

安全性方面，海鷗的車身剛性不錯，車門關(guān)起來聲音很厚實，不像某些微型車那種單薄感。不過畢竟車小，真要和大車發(fā)生碰撞肯定吃虧，所以開車還是得小心為上。高配車型有智能駕駛輔助，但我覺得在這個價位段，基礎(chǔ)的ABS+EBD就夠了，那些高級駕駛輔助系統(tǒng)的實際效果有限。

說到缺點，首先就是隔音。電機工作聲音很小，但胎噪和風(fēng)噪比較明顯，特別是上了高速，車內(nèi)說話得提高音量。其次后排座椅靠背角度太直，長途乘坐容易累。還有就是后備箱空間小，放個大點的行李箱就差不多了，要是全家出游得好好規(guī)劃行李。另外，海鷗的空調(diào)在極端天氣下表現(xiàn)一般，夏天特別熱的時候，降溫速度不如大車快。

保養(yǎng)方面，電動車本來就省事，海鷗的保養(yǎng)周期是2萬公里一次，主要是檢查三電系統(tǒng)和更換剎車油什么的，費用比燃油車低很多。我算過一筆賬，按一年開2萬公里算，電費大概800塊錢，比油車省了至少五六千。

最后說說這個價格，6.98萬起確實很有殺傷力。現(xiàn)在市面上這個價位的電動車不少，但像海鷗這樣有比亞迪品牌背書，續(xù)航靠譜的還真不多。我對比過同價位的競品，海鷗在空間、配置、續(xù)航這幾個核心指標(biāo)上都有優(yōu)勢。當(dāng)然，如果你追求更好的駕駛質(zhì)感或者更長的續(xù)航，那得加錢上更高級別的車。但對于城市通勤、買菜接娃來說，海鷗完全夠用，性價比很高。

開了三個月下來，我對這小車的評價是：它不完美，但在這個價位段，它把該做好的都做好了。比亞迪很聰明地抓住了入門級電動車的核心需求——靠譜的續(xù)航、夠用的空間、實用的配置，再加上親民的價格，這就是它27個月賣100萬輛的秘訣。作為車主，我給海鷗打85分，扣分項主要是隔音和后排舒適性。但話說回來，6萬多的車，要啥自行車？它已經(jīng)超額完成了代步工具的使命。

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