時刻新聞
羅智鈞
盡管歐盟電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不如預期，但歐盟始終沒有放棄對鋰電產(chǎn)業(yè)的政策扶持。
為實現(xiàn)“凈零碳排”目標并構(gòu)建更加獨立和有韌性的工業(yè)體系，歐盟于2024年底正式啟動了首個專注于電池領(lǐng)域的專項資助計劃——“IF24Battery”，其總預算為10億歐元，專門用于支持電動車電池制造、清潔能源技術(shù)及可再生氫能發(fā)展。
市場消息，近日歐盟委員會表示，將向6個電動汽車用動力電池項目提供合計8.52億歐元（約合人民幣71.63億元）的資助金。
01
超70億元！56GWh產(chǎn)能！
具體包括：ACC在法國的“ACCEPT”項目，將在法國新增5條NMC（鎳錳鈷）電池產(chǎn)線，合計產(chǎn)能達15.7GWh。ACC是Stellantis、TotalEnergies與奔馳合資成立的電池企業(yè)。
Verkor在法國的牽頭的“AGATHE”項目，計劃將敦刻爾克電池廠產(chǎn)能從8GWh提升至16GWh；
保時捷子公司Cellforce在德國發(fā)起的“CF3_at_Scale”項目，計劃采用高鎳正極與硅負極建設1.6GWh的高性能電池產(chǎn)線；
瑞士背景的Leclanché公司，其在德國巴登-符騰堡州的“WGF2G”項目旨在將工廠產(chǎn)能擴展至2GWh；
瑞典NovoEnergy的“NOVOOne”項目盡管目前存在不確定性，但依然獲得歐盟支持。Novo原為Northvolt與沃爾沃合資公司，如今由沃爾沃接手。
LG新能源位于波蘭的“46inEU”項目，將在波蘭建設46系大圓柱電芯產(chǎn)線，目標年產(chǎn)1.15億顆（約11.5GWh）。寶馬即將在NeueKlasse平臺率先在歐洲應用，預計未來將成為主流標準。
LG新能源6月16日宣布，已與中國整車廠商奇瑞汽車簽署了一項為期6年的46系大圓柱電池供貨協(xié)議。這筆訂單規(guī)模為8GWh，可供約12萬輛電動汽車使用。
市場消息稱，這筆訂單或供應奇瑞歐洲工廠，首批電池將于2026年初搭載于奇瑞主力電動車型，后續(xù)擴展至全系產(chǎn)品線。
歐盟預計這些項目將于2030年前投入運營，待項目全部投產(chǎn)后，動力電池年生產(chǎn)能力合計將達到約56GWh。
值得關(guān)注的是，除了電芯制造，歐盟在電池材料領(lǐng)域大手筆投資，斥資280億歐元（約2294億元人民幣），計劃啟動60個戰(zhàn)略性原材料項目，試圖將在電池賽道上擺脫對外依賴，建立起自有的綠色科技生態(tài)鏈。
今年3月，歐盟委員會公布了47項戰(zhàn)略項目，主要集中在鋰、鈷、鎳和稀土的開發(fā)，旨在提升本土原材料生產(chǎn)能力，減少對外部的依賴，增強供應鏈韌性。項目預計總體需要225億歐元（1843.5億元）的投資。
今年6月，歐盟再度遴選了13個境外戰(zhàn)略性原材料項目，作為其關(guān)鍵礦產(chǎn)供應鏈保障計劃的重要舉措。新增的13個境外項目，歐盟預計將需要總計55億歐元（折合人民幣約450.5億元）資本投資。
此外，各成員國也在推出支持政策。英國政府宣布投入40億英鎊，重點在增設公共充電樁。丹麥BattManEnergy計劃融資1億歐元，加快本國電池產(chǎn)業(yè)鏈建設。
02
限制中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈進入
百億砸向電池供應鏈，扶持本土產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)發(fā)展的同時，歐盟在法規(guī)、政策方面也在進一步限制中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的進入。
近幾年，歐盟通過《電池法案》、《關(guān)鍵材料法案》、《凈零工業(yè)法案》等一系列措施，對電動汽車進行各種補貼，并對本土電池產(chǎn)能和原材料等提出各種要求。
2024年6月，歐盟發(fā)布的《凈零工業(yè)法案》，將電池作為關(guān)鍵凈零技術(shù)產(chǎn)品。無論是繼續(xù)出口鋰電池至歐盟國家，還是要實現(xiàn)全球化的布局，中國電池企業(yè)必須符合歐盟設置的門檻。
去年11月份，歐盟還一度要求前來投資建廠的中國內(nèi)地企業(yè)向歐洲企業(yè)轉(zhuǎn)讓技術(shù)產(chǎn)權(quán)，以換取歐盟補貼的資格。
同時，歐盟還計劃于2025年出臺相關(guān)立法，明確電動汽車電池及其組件的本地成分要求。根據(jù)即將出臺的《工業(yè)脫碳加速法案》，任何有利于汽車行業(yè)的公共支持都將以韌性和可持續(xù)性標準為條件。到2030年，歐盟市場上清潔技術(shù)產(chǎn)品的關(guān)鍵組件中，40%實現(xiàn)本土生產(chǎn)。
只不過，短時間來看，歐盟希望建立一個自主、完善的電池產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋從材料到回收的各個環(huán)節(jié)，這一目標并非易事。
去年年底，被視為歐洲最有前景、估值最高的瑞典電池制造商——Northvolt宣布進入破產(chǎn)程序；僅僅過去4個月時間（2025年3月），Northvolt就遞交了破產(chǎn)申請。
歐盟“運輸與環(huán)境”高級主管尤利婭·波利斯卡諾娃(JuliaPoliscanova)更反映出了歐盟的普遍擔憂：“我們可能又會用10年或15年時間來嘗試，然后又失敗，出現(xiàn)像Northvolt一樣的公司。”
對此，寧德時代創(chuàng)始人曾毓群曾評價，“他們的設計存在不足，其次工藝是錯誤的，就連設備也有問題。他們?nèi)绾文軘U大生產(chǎn)規(guī)模呢？”
但歐盟政策收緊對于中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈而言，風險仍存。在加強風險評估的同時，中國鋰電企業(yè)需以技術(shù)革新為核心，通過本地化生產(chǎn)、綠色供應鏈構(gòu)建及政策協(xié)同，將合規(guī)壓力轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢。
目前，以寧德時代、遠景動力、國軒高科、億緯鋰能等為代表的中國企業(yè)已經(jīng)開始在歐洲站穩(wěn)腳跟，正通過規(guī)?；圃靸?yōu)勢和深度本地化策略，在歐洲構(gòu)建起從電芯到系統(tǒng)的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
上述企業(yè)在歐洲的零碳實踐為行業(yè)提供重要參考。比如寧德時代匈牙利工廠采用“零碳工廠”標準，光伏發(fā)電覆蓋30%能源需求，同時獲歐盟“創(chuàng)新基金”3.2億歐元補貼，用于低碳技術(shù)研發(fā)；寧德時代在歐盟碳市場購買配額，2024年通過碳交易獲利2.3億歐元
長期來看，全球電池產(chǎn)業(yè)鏈綠色轉(zhuǎn)型博弈將持續(xù)，中國企業(yè)需從技術(shù)創(chuàng)新、全球化布局、政策利用三個維度構(gòu)建競爭力，牢牢占據(jù)能源轉(zhuǎn)型的主導權(quán)。
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來源：紅網(wǎng)
作者：李佩堅
編輯：王俊生
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