在競爭激烈的15萬級SUV市場中，零跑C11作為零跑汽車旗下的主力車型，憑借親民的價格和出色的產(chǎn)品力，其累計交付量已超過25萬臺，市占率穩(wěn)步提升，直接沖進造車新勢力的頭部隊伍。
為提高零跑C11在國內(nèi)新能源市場的競爭力，近日中期改款車型也正式上市了，2026款零跑C11不僅對外觀內(nèi)飾設(shè)計進行了調(diào)整，還對動力性能、續(xù)航里程進行了升級。那么，升級后的零跑C11面對市場上的老牌插混王者比亞迪宋PLUS，到底綜合實力如何？
先說說空間方面，零跑C11的車身尺寸分別為4780/1905/1658mm，軸距2930mm，;而比亞迪宋PLUS的長寬高分別為4775/1890/1670mm，軸距為2765mm。從賬面數(shù)據(jù)來看，零跑C11在尺寸要更勝一籌，因為擁有更大的軸距，因此給乘客提供了更加寬敞的后排座椅空間，確保了乘坐的舒適度。
不過，后備廂空間方面，零跑C11的表現(xiàn)要稍遜色一點，其后備箱容積只有375-840L，沒有宋PLUS的574-1440L容積能裝。因此，是選大空間還是選裝載能力更強？就得看你家是人多，還是東西多。
再來看看兩車的內(nèi)飾，零跑C11配備的17.3英寸2.5K懸浮式中控屏，搭配10.25英寸全液晶儀表盤與60英寸AR-HUD，科技感十足，相當于家用大彩電搬進車里。同時，全系標配高通驍龍8295芯片，配合全新LeapmotorOS4.0plus車機系統(tǒng)，語音交互更加智能，讓操作更加流暢、便捷。
而宋PLUS配備了12.3英寸的全液晶儀表盤和12.8英寸中控屏，雖然科技感不如零跑C11，但好在比較實用。只是，比亞迪搭載的DiLink系統(tǒng)像個老司機，算力以及響應(yīng)速度都沒有零跑C11的高通驍龍8295芯片強、快。
動力方面，零跑C11提供增程、純電兩個版本，增程版車型采用1.5L發(fā)動機與電機組成的增程式插電混動系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率為70kW，電機最大功率為200kW；與之匹配41.7kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航里程300km，日常城市通勤充一次電可用一周。純電版車型配備220kW驅(qū)動電機，匹配81.9kWh的磷酸鐵鋰電池組，CLTC純電續(xù)航里程為640km，并且，還升級了800V高壓架構(gòu)，18分鐘就可完成電池從30%到80%補能，大大緩解了用戶的里程焦慮與補能焦慮。
宋PLUS的DM-i版本搭載1.5自然吸氣發(fā)動機加前置單電機，采用第五代DM-i技術(shù)，發(fā)動機最大功率為74KW，電機最大功率為160kW，CLTC純電續(xù)航里程最長160km，WLTC最低荷電狀態(tài)油耗為4.93(L/100km)；EV版本的CLTC純電續(xù)航最長為605km，百公里電耗僅為13.7kWh，充分證明了其續(xù)航的扎實可靠性。
雖然宋PLUS續(xù)航能力以及補能速度不如零跑C11，但其燃油經(jīng)濟表現(xiàn)更勝一籌，懶得充電，或者想多用純電的的消費者就比較適合零跑C11，宋PLUS則比較適合怕加油貴的朋友。
綜合來看，兩款車都展現(xiàn)出了不俗的綜合實力，但對比來看的話，2026款零跑C11還是要比宋PLUS這位傳統(tǒng)老將更出色一些，尤其是在后排空間、智能配置以及續(xù)航等方面表現(xiàn)更勝一籌。如果是你，你會選哪一款呢？
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