2025年,智能駕駛的賽道上,比拼的早已不只是算法精度或硬件配置,更是“誰(shuí)能讓用戶真正放心”。在城市領(lǐng)航、高快領(lǐng)航、智能泊車三大核心場(chǎng)景中,智能泊車因高頻次、高復(fù)雜度,成為檢驗(yàn)車企技術(shù)實(shí)力與責(zé)任擔(dān)當(dāng)?shù)脑嚱鹗?。而比亞迪的最新?dòng)作,正在為行業(yè)寫下新的規(guī)則。
按照國(guó)際通用的智駕分級(jí)標(biāo)準(zhǔn),L1到L5級(jí)的劃分,本質(zhì)上是對(duì)“人機(jī)責(zé)任邊界”的定義。其中L4級(jí)最具突破性——在特定條件下,駕駛員可脫手脫眼脫腦,事故責(zé)任由車企承擔(dān)。這意味著,車企不僅要解決“技術(shù)可行”的問(wèn)題,更要敢于為技術(shù)的可靠性“買單”。長(zhǎng)期以來(lái),受制于技術(shù)成熟度和責(zé)任劃分的顧慮,全球車企在L4級(jí)場(chǎng)景的落地中都顯得謹(jǐn)慎,尤其是在智能泊車這一“細(xì)節(jié)決定成敗”的領(lǐng)域。
比亞迪的出現(xiàn),打破了這一僵局。其率先在全球?qū)崿F(xiàn)媲美L4級(jí)的智能泊車技術(shù),更關(guān)鍵的是,比亞迪承諾:在中國(guó)市場(chǎng),對(duì)所有天神之眼車輛用戶在智能泊車場(chǎng)景下的安全及損失全面兜底。這一承諾,讓“L4級(jí)”不再是冰冷的技術(shù)名詞,而是可感知的安全保障。
深入來(lái)看,比亞迪的技術(shù)突破體現(xiàn)在“硬實(shí)力”與“軟迭代”的雙重進(jìn)階。通過(guò)天神之眼史上最大規(guī)模的智駕OTA升級(jí),其泊車能力實(shí)現(xiàn)了多維進(jìn)化:三速泊車可根據(jù)場(chǎng)景靈活調(diào)整速度,車頭泊入、偏置泊車解決了非常規(guī)車位的??侩y題,窄車位泊車時(shí)自動(dòng)收后視鏡則體現(xiàn)了對(duì)細(xì)節(jié)的把控。這些功能的落地,讓車輛在商超地下車庫(kù)、老舊小區(qū)狹窄通道等復(fù)雜場(chǎng)景中,也能像“老司機(jī)”一樣從容應(yīng)對(duì)。
而在行車與安全維度,升級(jí)后的天神之眼進(jìn)一步擴(kuò)展了智駕的覆蓋范圍:環(huán)島通行、復(fù)雜場(chǎng)景連續(xù)繞行、高速施工路段借應(yīng)急車道繞行等功能,讓長(zhǎng)途駕駛更輕松;前車加塞時(shí)的閃燈鳴笛提醒,提升了交互安全性。尤其在AEB(自動(dòng)緊急制動(dòng))功能上,夜間80km/h對(duì)侵入車道的兩輪車能緊急剎停,120km/h時(shí)可實(shí)現(xiàn)兩段式舒適剎停,既保證了安全,又兼顧了乘坐體驗(yàn)。
支撐這一切的,是比亞迪深厚的技術(shù)積淀。中國(guó)最大的智能輔助駕駛車云數(shù)據(jù)庫(kù),讓算法能在海量真實(shí)場(chǎng)景中學(xué)習(xí)優(yōu)化;全球最大的智駕研發(fā)工程師團(tuán)隊(duì),確保了技術(shù)迭代的速度與深度;再加上全球最大規(guī)模的新能源生產(chǎn)制造體系,讓先進(jìn)技術(shù)能快速轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)能力。如今,天神之眼智駕車型保有量超100萬(wàn),正是這種“技術(shù)普惠”理念的最佳證明——比亞迪始終相信,“好技術(shù),就應(yīng)該人人可享”。
在智能駕駛?cè)栽谔剿髫?zé)任邊界的當(dāng)下,比亞迪的舉措無(wú)疑具有行業(yè)標(biāo)桿意義。它不僅用技術(shù)解決了用戶的泊車痛點(diǎn),更以責(zé)任擔(dān)當(dāng)推動(dòng)行業(yè)向更規(guī)范、更可靠的方向發(fā)展。2025年的智駕賽道,比亞迪已然站在了新的起點(diǎn),而其引領(lǐng)的,或許是一個(gè)“技術(shù)敢承諾,用戶敢放心”的智能駕駛新時(shí)代。
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