現(xiàn)在自主汽車品牌在新能源技術層面的積累確實是比較深厚了，也有底氣去開發(fā)一些偏向于中高端的產(chǎn)品，比如奇瑞嫡系產(chǎn)品這么多年來并沒有顯得特別精致高級，但是最近新上市的奇瑞風云A9L就明顯不太一樣。這款車如果相比此前的艾瑞澤系列車型，高級感是明顯提升了一個檔次的，產(chǎn)品定位屬于插電混動的體系。
作為中大型C級定位，從級別上來看其實更接近比亞迪漢之類的產(chǎn)品，不過整體的價格定位還算比較克制，入門版本指導價控制在14.99萬，不管怎么說確實把價格門檻壓低到了15萬之內(nèi)。而且發(fā)布會上也直接給出了類似一口價的模式，不過條件是需要置換的，加上這項條件之后已經(jīng)可以做到13.99萬起步。
那如果仔細分析不同配置版本的差價，低配版本確實砍掉了不少主流的配置，這種情況下選擇中配版本會顯得更合適一些，畢竟上升到中配已經(jīng)提供有城市和高速路段的高階副駕駛，這可以說是接下來幾年時間的一個大流行趨勢，如果沒有的話，過幾年可能會覺得有點后悔。
這款車輪廓尺寸其實在同級別圈子里橫向對比算比較大了，特別是和比亞迪漢橫向對比的話，車身總長度超5米大關，寬度1965mm，而且軸距做到了3000mm，放在C級車圈子里也算是大塊頭了，所以本身尺寸就帶來了不錯的氣場，再加上側面看采用比較常規(guī)的傳統(tǒng)三廂車風格，后排整個頭頂?shù)目臻g利用率也比較高。
之所以說這款車看起來比艾瑞澤系列明顯高級，外觀設計語言是明顯的加分項，奇瑞風云A9L這款車采用了全新的家族風格前臉，已經(jīng)取消掉了大面積的進氣中網(wǎng)，而且兩側的燈光顯得比較沉穩(wěn)，車身側面雖然沒有采用無邊框玻璃這樣的流行元素，但細節(jié)上采用了大面積的金屬電鍍質感裝飾，營造的風格其實偏向于高端商務一些。
現(xiàn)在奇瑞新車的內(nèi)飾也看起來明顯精致多了，整個臺面已經(jīng)舍棄掉了大多數(shù)的傳統(tǒng)按鈕，蓋住車標的話其實整體的風格和現(xiàn)在主流的新勢力都差不多，主打了懸浮車機大屏幕，15.6英寸大屏幕邊框很窄，而且上升到這個級別已經(jīng)全面標配了高通8255車機芯片。智能輔助駕駛版本用的是高通8620輔助駕駛芯片，雖然128tops的算力不算很強，但至少有了基礎的平臺。
不同版本的動硬件配置差異不算很大，主打的就是218馬力單電機，而且搭配1.5T渦輪增壓發(fā)動機自身輸出156馬力，這套動力系統(tǒng)已經(jīng)足夠日常的家用場景。當然購車資金非常充裕的話，頂配雙電機可以提升到483馬力，這就屬于明顯的高性能過剩水平。
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