6年前的2019年，是大眾汽車回不去的巔峰了。
曾經(jīng)的南北大眾多么風(fēng)光，2019年，上汽大眾和一汽大眾加起來，賣出了423萬臺(tái)車，其中一汽大眾累計(jì)實(shí)現(xiàn)終端銷量212.99萬輛，成功登頂國內(nèi)車市；上汽大眾累計(jì)銷售200.18萬輛。那時(shí)候的大眾汽車，售價(jià)也是合資車之中較高的，根本沒有什么終端優(yōu)惠，就這幾年，大眾的終端優(yōu)惠才逐漸高了。但是即使如此，還是難以挽回不斷下滑的銷量。如今的大眾汽車，看著吉利比亞迪等自主品牌，滿滿都是自己當(dāng)年巔峰的影子。
從1984年到2023年，大眾稱霸中國市場(chǎng)，一直銷量第一，真的是40年之久，沒有例外。從2019年開始，大眾的銷量便開始下滑，2024年，比亞迪總銷量高達(dá)427萬多輛，中國市場(chǎng)第一名。而大眾集團(tuán)（含合資、進(jìn)口車）在中國市場(chǎng)的總銷量只有292.81萬輛，遠(yuǎn)低于比亞迪，但還是排在第二名。而今年，大眾汽車連第二名都保不住了。大膽預(yù)測(cè)一下，明年南北大眾的銷量加起來，可能要被奇瑞超越，成為第四。
總之，沒有爭議的是，大眾在中國市場(chǎng)的風(fēng)光，不復(fù)存在了。站在2025年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，我能感受到大眾的尷尬落寞和不甘。在這種不利局面下，大眾汽車能做的，只有不斷降價(jià)，以及推出多款車型的一口價(jià)，將價(jià)格降到了之前不敢想的地步。
入華40年，大眾汽車帶來了無數(shù)的經(jīng)典車型，但是也將自己的傲慢、雙標(biāo)展現(xiàn)的淋漓盡致。
低端車型方面，大眾汽車減配了后防撞梁，用泡沫代替，但是卻在差不多同一時(shí)期，宣傳主動(dòng)安全配置，比如說，ESP的重要性。
在北美市場(chǎng)，推廣DSG變速箱受阻，換來AT變速箱，但是在中國市場(chǎng)卻強(qiáng)行推廣DSG變速箱，即使初代的干式雙離合變速箱問題頻發(fā)，登上315晚會(huì)也只是推出軟件升級(jí)，而在北美卻進(jìn)行了召回。
前2代的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油嚴(yán)重，但是大眾汽車將渦輪增壓加雙離合的組合取名“黃金組合”，造勢(shì)出技術(shù)遙遙領(lǐng)先，在安全性方面減配明顯，直到在中保研事件之中，帕薩特和途觀L包攬了正面25%偏置碰撞的倒數(shù)前二名。而帕薩特的同款車型，在北美卻是全優(yōu)的成績。大眾汽車在華的高管，竟然說出了，側(cè)面25%碰撞測(cè)試在中國的占比還不到1%，所以正面偏置碰撞不重要的奇葩言論。
大眾汽車為了營銷德系品質(zhì)、安全可靠、同級(jí)標(biāo)桿的品牌標(biāo)簽，靠著大錘敲保險(xiǎn)杠、車門站人的雜耍表演，相信了大眾汽車是可靠耐用、安全扎實(shí)的，直到現(xiàn)在還有人被洗腦，相信合資車之中，大眾汽車是最厚道的，最安全的，最良心的，只能說這個(gè)世界是參差的。
當(dāng)國產(chǎn)車企不斷用新技術(shù)，新產(chǎn)品，以及更有競(jìng)爭力的價(jià)格，來重新定義汽車市場(chǎng)的時(shí)候，大眾汽車能做的，只是一遍遍強(qiáng)調(diào)自己的德系品質(zhì)，自己的造車底蘊(yùn)，自己的一口價(jià)策略，但是這樣的反擊顯得無比蒼白，大眾汽車的跌落神壇，其實(shí)還是晚了一點(diǎn)，這家德系車企，被中國人抬到了它不應(yīng)該到的高度，早就應(yīng)該跌回它應(yīng)該去的位置了。
本書按照烹飪技法將書中內(nèi)容分為八個(gè)部分 在菜品的選取上遵循原料取材容易 操作簡便易行、 營養(yǎng)合理搭配的原則， 每道菜看不僅配以精美的成品圖片， 對(duì)于一些重點(diǎn)的菜肴， 還對(duì)制作過程以多幅彩圖加以步步詳解 延伸閱讀：與 {南北大眾}加起來 ：都賣不過吉利、了 的相關(guān)文章15件熱搜大事回顧2025上半年
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