商業(yè)
專業(yè)團(tuán)隊(duì)上門服務(wù)
也都是清一色的大電池方案，
楊亮
4小時(shí)前
又：有兩位英偉達(dá)高管身家達(dá)到“十位——數(shù)”
2025-07-31 05:08:36
21114
尚界H5已然具備
新一代全民精品車的全部要素。
市場(chǎng)還需要一個(gè)新品牌嗎？
這是激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)下，經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題。答案其實(shí)并不重要。因?yàn)橄M(fèi)者始終需要的，是一輛好車。
就像今天尊界S800以百萬(wàn)級(jí)售價(jià)，在60天賣出8000輛，問(wèn)界M8和M9在超40萬(wàn)元以上價(jià)格帶，做到了月銷超3萬(wàn)輛。答案已經(jīng)不言自明。
時(shí)間窗口是一個(gè)辯證法話題，可能下場(chǎng)時(shí)機(jī)已過(guò)，但也同時(shí)意味著產(chǎn)業(yè)鏈條成熟到顆粒飽滿，只是需要好的產(chǎn)品和技術(shù)團(tuán)隊(duì)，來(lái)打磨出精準(zhǔn)命中用戶需求的產(chǎn)品，繼而聚攏產(chǎn)業(yè)資源，點(diǎn)燃市場(chǎng)。
上汽和華為合作創(chuàng)建的尚界正是這樣的一個(gè)品牌，站在兩個(gè)巨頭的肩膀上，瞭望一片廣闊的用車市場(chǎng)。其生于智能電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的黃金時(shí)代，也處在魚龍混雜、低價(jià)內(nèi)卷橫行，而市場(chǎng)急需智能化精品車的亂流之中。這正是尚界的優(yōu)勢(shì)所在。
在尚界之前，華為鴻蒙智行已經(jīng)聯(lián)手賽力斯、奇瑞、北汽和江淮汽車，接連推出了其他四界，均盤踞于高端豪華市場(chǎng)。而華為與上汽合作的尚界，則切中了20萬(wàn)級(jí)大眾化用車市場(chǎng)。
日前，尚界首款車H5已經(jīng)登陸工信部的新車公告。初步來(lái)看，尚界H5是一款中大型新能源SUV，提供純電和增程兩個(gè)動(dòng)力方案，預(yù)計(jì)于今年9月上市。
尤為值得關(guān)注的是，據(jù)華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東介紹，尚界H5上市即搭載最新的HUAWEIADS4輔助駕駛系統(tǒng)。
要知道，為20萬(wàn)級(jí)別的產(chǎn)品，配備華為最旗艦的智能輔助駕駛技術(shù)ADS4，這本身已經(jīng)代表了雙方一擊必中的決心。
市場(chǎng)上稀缺的從來(lái)都是好產(chǎn)品，而這背后也離不開(kāi)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)環(huán)環(huán)相扣的支持。
尚界H5，
20萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)的攪局者
騰訊董事長(zhǎng)馬化騰有句廣為流傳的名言，有時(shí)候你沒(méi)有做錯(cuò)什么，只是老了。言外之意是，隨著年齡增長(zhǎng)，理解不了年輕的消費(fèi)思潮，捕捉不到新的技術(shù)萌動(dòng)。
這句話放在百年汽車行業(yè)，尤其適用。面對(duì)垂垂老矣的汽車品牌和產(chǎn)品理念，中國(guó)的智能電動(dòng)車像一股激浪，沖刷了整個(gè)行業(yè)。尤其是2014年開(kāi)始的智能電動(dòng)車大潮，歷經(jīng)一輪又一輪淘洗，已經(jīng)全面催熟了產(chǎn)業(yè)鏈和市場(chǎng)認(rèn)知。
中國(guó)新能源汽車品牌，從百萬(wàn)級(jí)的超豪華、到豪華車，乃至技術(shù)平權(quán)下的平價(jià)車市場(chǎng)，已經(jīng)逐步錨定不同價(jià)格帶，全面落子，呈現(xiàn)出旺盛的增長(zhǎng)勢(shì)頭。
這是產(chǎn)業(yè)的亂流，也正是新品牌的機(jī)會(huì)。尚界正站在這樣一個(gè)生態(tài)位——席卷20萬(wàn)級(jí)的精品用車市場(chǎng)。
其首款車型H5已經(jīng)登上工信部新品，車型軸距2840mm，長(zhǎng)度為4780mm，寬度為1910mm。一款中大型SUV的尺寸，賣到20萬(wàn)元級(jí)別，這本身就是用上等馬與過(guò)往中等馬賽跑的競(jìng)爭(zhēng)陽(yáng)謀。
而從市場(chǎng)來(lái)看，在20萬(wàn)元的SUV市場(chǎng)，常年盤踞的產(chǎn)品和品牌是哪些？大眾途觀、豐田榮放、本田CRV、哈弗H6、比亞迪宋等等，這些幾乎都已經(jīng)是國(guó)民化的產(chǎn)品。而從行業(yè)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)來(lái)看，這些車型年度銷量單款就可以達(dá)到20萬(wàn)輛級(jí)別。
換言之，這是真正的大眾用車價(jià)格帶，一個(gè)市場(chǎng)區(qū)間可以容納高達(dá)10余個(gè)爆款車型。
變革的機(jī)會(huì)點(diǎn)也正在這里。面對(duì)今天智能電動(dòng)的產(chǎn)品和技術(shù)大潮，在這個(gè)價(jià)位區(qū)間里，幾乎看不到太多真正切中市場(chǎng)需求的汽車產(chǎn)品。
要么空間局促，在吃品牌資產(chǎn)的老本，要么動(dòng)力系統(tǒng)老舊，沒(méi)有跟上主流的電動(dòng)力技術(shù)方案。
而反觀當(dāng)下的純電汽車，哪怕是大6或者7座SUV，續(xù)航都要超過(guò)600公里，直奔700公里而去，而配備了增程系統(tǒng)的產(chǎn)品，也都是清一色的大電池方案，純電續(xù)航里程也幾乎超過(guò)250公里，向300公里逼近。
在此之外，還要拼能耗、乘坐舒適性、NVH等等產(chǎn)品細(xì)節(jié)，以及空懸、電池和車身安全等整車素養(yǎng)。也就是說(shuō)，在智能電動(dòng)中高端市場(chǎng)卷到冒煙的產(chǎn)品力比拼，在20萬(wàn)元市場(chǎng)，還未燒起足夠大的戰(zhàn)火。
更重要的是，科技力不足，是這個(gè)價(jià)格帶的產(chǎn)品尤為突出的問(wèn)題。
畢竟智能交互和領(lǐng)先的輔助駕駛能力，需要成體系的人才團(tuán)隊(duì)，大體量的資金投入，華為光一支自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)就有2000多人。這是一道被資源高高筑起的門檻，直接將大量車企和行業(yè)公司排除在外。
而沿著這些脈絡(luò)來(lái)看，尚界H5毫無(wú)疑問(wèn)是當(dāng)之無(wú)愧的攪局者。它將搭載上汽最新的電動(dòng)力方案和華為旗艦級(jí)的智能交互和駕駛輔助能力，同時(shí)也承接華為鴻蒙智行“出一款爆一款”的產(chǎn)品定義能力。
這是一個(gè)在智能、電動(dòng)和整車前沿能力“都不妥協(xié)的戰(zhàn)士”，是一個(gè)顛覆時(shí)代的“天選之子”，而背后依靠的是上汽和華為智能汽車精華資源的全面集火。
生而成熟，
華為和上汽的全力托舉
在智能電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)布局上，上汽堪稱一名嗅覺(jué)敏銳的捕手。過(guò)去十余年，上汽從硅谷到中國(guó)本土，從電動(dòng)到科技，已經(jīng)完成了全鏈條的產(chǎn)業(yè)布局。
作為自主車企的頭部企業(yè)，上汽在動(dòng)力電池、新一代中央式電子電氣架構(gòu)等領(lǐng)域，已經(jīng)具備一套完整的垂直產(chǎn)業(yè)鏈，這將全面賦能尚界。
例如，上汽旗下的零束自研了SOA軟件即服務(wù)的技術(shù)架構(gòu)。上汽也與寧德時(shí)代組建了合資公司，成為寧德時(shí)代排名前5的乘用車客戶。今天的動(dòng)力電池成本已經(jīng)快速下降至3毛錢每瓦時(shí)左右，這些都將是中國(guó)新能源品牌的成長(zhǎng)紅利。
同時(shí)，上汽旗下的華域也成為特斯拉的核心供應(yīng)商，同樣可以賦能尚界。
全鏈條的產(chǎn)業(yè)布局，也為上汽培育了一個(gè)深厚的技術(shù)研發(fā)人才池。今年上汽還重組大乘研發(fā)體系，聚攏研發(fā)資源。據(jù)悉，上汽一口氣為SAIC尚界項(xiàng)目組建了超5000人的專業(yè)運(yùn)營(yíng)及技術(shù)團(tuán)隊(duì)，與華為工程師開(kāi)展全生態(tài)鏈的深度合作，包括產(chǎn)品定義、造型設(shè)計(jì)、智艙智駕、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)等。
大量新品牌都在產(chǎn)品熱銷后，陷入產(chǎn)能地獄，最終導(dǎo)致銷量遺憾失利。而上汽則幾乎不用擔(dān)心這個(gè)問(wèn)題。
在制造端，上汽通過(guò)與大眾、通用數(shù)十年的合作，已經(jīng)淬煉出了成熟的制造能力，同時(shí)培育了一大片先進(jìn)產(chǎn)能基地。幾乎可以為尚界首款車的“發(fā)布即爆款，交付即上量”，提供堅(jiān)實(shí)的支撐。
上汽總裁賈建旭曾公開(kāi)表示，在工廠方面，為了尚界的準(zhǔn)時(shí)投產(chǎn)，上汽拿出了最成熟的工廠用于第一款車的生產(chǎn)，同時(shí)，上汽還將投入建設(shè)超級(jí)工廠，用于服務(wù)尚界品牌，對(duì)標(biāo)重慶問(wèn)界的超級(jí)工廠。
而對(duì)于華為，操盤尚界的成熟度已經(jīng)不言而喻。
首先是華為的智能科技的能力已經(jīng)大步領(lǐng)先，從2023年掀起高階輔助駕駛的開(kāi)城站，到推出“全國(guó)都能開(kāi)”的無(wú)圖NOA能力，再到此后ADS3，一路進(jìn)化到如今的ADS4，向L3自動(dòng)駕駛發(fā)起沖鋒。華為用實(shí)打?qū)嵉捏w驗(yàn)，展現(xiàn)了科技力領(lǐng)先帶來(lái)產(chǎn)品力領(lǐng)先。
據(jù)報(bào)道，華為早已經(jīng)建設(shè)實(shí)現(xiàn)超過(guò)10EFLOPS的智能駕駛算力資源，而為此投入的資金量在每年數(shù)十億量級(jí)。
加上鴻蒙座艙的持續(xù)進(jìn)化，一套從智能交互到高階輔助駕駛的全家桶式華為智能科技，都將賦能尚界品牌。
同時(shí)，增程動(dòng)力系統(tǒng)，華為已經(jīng)普遍做到了超過(guò)200公里的純電續(xù)航，而且NVH性能，幾乎優(yōu)化到高速行車對(duì)增程器的啟動(dòng)沒(méi)有明顯感受。
當(dāng)然，華為鴻蒙智行同步進(jìn)化還有面向汽車產(chǎn)品的研發(fā)效率和質(zhì)量體系。鴻蒙智行已經(jīng)接連在問(wèn)界、尊界品牌上打造出多個(gè)爆款車型，也通過(guò)產(chǎn)品優(yōu)化和迭代，讓享界、智界實(shí)現(xiàn)了銷量逆轉(zhuǎn)。其每年全系車型實(shí)現(xiàn)改款的高效率組織體系，幾乎讓車企同行可望而不可及。
尤為關(guān)鍵的是，在質(zhì)量體系上，鴻蒙智行已經(jīng)積累了從高端制造到車身設(shè)計(jì)的大量標(biāo)準(zhǔn)，這套遠(yuǎn)超外資的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系，也將在尚界項(xiàng)目上，進(jìn)行賦能。
“比你更強(qiáng)大，比你更努力”，這正是華為鴻蒙智行接連在中高端汽車市場(chǎng)摧城拔寨的核心原因。而這套能力在試煉5年后，已經(jīng)高度完善和成熟。
上汽則坐擁完備的產(chǎn)業(yè)、技術(shù)與制造能力，更是一位強(qiáng)有力的合作對(duì)象。
尚界品牌，站在兩位科技和汽車巨頭的肩膀之上，接受全力托舉，可以說(shuō)一出生，即成功了一半。據(jù)報(bào)道，尚界已經(jīng)開(kāi)始經(jīng)銷商招募，短短時(shí)間，超過(guò)上千家經(jīng)銷商報(bào)名。市場(chǎng)流向不會(huì)憑空而來(lái)。
精品與規(guī)模的合謀
汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)早已經(jīng)拳拳到肉，產(chǎn)品銷量不夠好，經(jīng)營(yíng)效率不夠高，幾乎無(wú)疑會(huì)陷入危機(jī)螺旋。而撬動(dòng)一切的杠桿，就是產(chǎn)品、爆品，乃至精品。
上汽作為中國(guó)車企龍頭企業(yè)，自然不乏好產(chǎn)品和爆品力作，其在合資體系中，接連創(chuàng)造過(guò)銷量神話，在自主品牌中，打出了榮威、名爵等多個(gè)全民品牌，也最早在上汽大通試水過(guò)定制模式。這些也都幫助上汽創(chuàng)下了18年全國(guó)銷冠的歷史性記錄。
但今天的汽車市場(chǎng)，不光需要銷量數(shù)字的一路飆漲，而是高質(zhì)量發(fā)展的時(shí)代，需要直面消費(fèi)者的用戶思維和商務(wù)體系，需要高利潤(rùn)空間的精品產(chǎn)品能力。
如今，從工信部披露的信息來(lái)看，尚界H5已然具備新一代全民精品車的全部要素：
一個(gè)比目前市面20萬(wàn)級(jí)SUV產(chǎn)品大了一圈的車身尺寸，將在空間上首先具備“大碗”優(yōu)勢(shì)；
純電續(xù)航超過(guò)655公里，增程版車型將搭載32.6千瓦時(shí)磷酸鐵鋰電池，工信部CLTC工況純電續(xù)航為181公里，綜合續(xù)航超過(guò)1300公里，比肩目前熱銷的理想L6，但價(jià)格顯然將讓出5萬(wàn)元以上；
此外，還將配套華為從智艙到旗艦級(jí)輔助駕駛的全家桶智能科技。
如果從田忌賽馬的策略來(lái)看，尚界H5已經(jīng)卡在一個(gè)精準(zhǔn)的身位里，和它同價(jià)位的，鮮有它的智能科技和大空間，和它同空間和配置持平的，鮮有它的價(jià)格實(shí)在。身處廣闊的市場(chǎng)空間，和競(jìng)品相比，尚界H5已經(jīng)占盡產(chǎn)品力、智能、價(jià)格、乃至品牌號(hào)召力的所有優(yōu)勢(shì)，這正是歷來(lái)的爆品公式。
這也是上汽與華為尋求合作的基礎(chǔ)。作為科技巨擘，消費(fèi)電子時(shí)代的輝煌創(chuàng)造車，華為天然具有面向廣大消費(fèi)者連接點(diǎn)和品牌號(hào)召力，這也正是上汽在打造高價(jià)值汽車產(chǎn)品過(guò)程中所稀缺的。
尤其是小米汽車橫空出世以后，車市更直接明了的看到，一個(gè)科技品牌天然具有的市場(chǎng)勢(shì)能有多大。而能與此抗衡的，也幾乎只有華為。
上汽坐擁齊備的產(chǎn)業(yè)技術(shù)能力，華為擁有科技和品牌力，這對(duì)于尋求精品化增長(zhǎng)曲線的上汽來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是上佳組合。
而在華為鴻蒙智行的體系里，也始終缺位一個(gè)承載規(guī)?；钠放?。要知道，汽車行業(yè)的生命線就是規(guī)模。華為是典型的高投入、重研發(fā)的高科技企業(yè)，也正是由于此，其智能科技才在行業(yè)里獨(dú)樹一幟。
尤其是汽車智能化與AI技術(shù)融合之后，技術(shù)范式快速發(fā)生變化，AI技術(shù)需要的巨量投入，華為必然也要緊密跟進(jìn)。
而這都需要銷量規(guī)模的快速鋪開(kāi)，來(lái)實(shí)現(xiàn)研發(fā)投入的分?jǐn)偂?/p>
除此之外，一個(gè)規(guī)模化的品牌，也能讓華為鴻蒙智行的產(chǎn)品矩陣更為立體和全面，自多而精的漏斗更為閉環(huán)。
而上汽無(wú)疑也是最佳選擇，擁有品牌向上的戰(zhàn)略渴求，廣泛而成熟的產(chǎn)業(yè)資源，足以承載泄洪式的銷量爆發(fā)。
尚界的入局，標(biāo)志著中國(guó)智能汽車從高端突破專向主流普惠，極大幅度契合了主流用戶從“追求配置”到“追求體驗(yàn)”的轉(zhuǎn)變趨勢(shì)，尚界H5將會(huì)是2025下半年頗值得期待的車型之一。
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