臺(tái)芮美

一次大范圍的組織調(diào)整后，深藍(lán)汽車內(nèi)部能夠與一把手制衡的聲音反而少了。這里面，來(lái)自市場(chǎng)營(yíng)銷體系的專業(yè)聲音更少。

文|曹琳

編輯|冒詩(shī)陽(yáng)

汽車像素(ID:autopix)原創(chuàng)

01.

偏科的體系

上周末，多家媒體引述了長(zhǎng)安汽車高管楊大勇將回歸深藍(lán)汽車的消息。楊大勇是長(zhǎng)安汽車的執(zhí)行副總裁，集團(tuán)排位高于深藍(lán)汽車現(xiàn)任CEO鄧承浩，外界據(jù)此猜測(cè)，一旦楊大勇正式加入，深藍(lán)汽車的管理層將輪換。

楊大勇現(xiàn)任長(zhǎng)安福特執(zhí)行副總經(jīng)理，汽車像素分別從接近長(zhǎng)安福特、深藍(lán)汽車的負(fù)責(zé)人處了解到，深藍(lán)汽車營(yíng)銷、品牌體系內(nèi)的多位總監(jiān)級(jí)負(fù)責(zé)人，已連續(xù)數(shù)周、每周數(shù)次到訪長(zhǎng)安福特“匯報(bào)工作”。但截至目前，楊大勇并未在深藍(lán)汽車有實(shí)際職務(wù)。

有接近深藍(lán)汽車的負(fù)責(zé)人告訴我們，內(nèi)部另一種猜測(cè)是，楊大勇或許會(huì)先參與深藍(lán)汽車的營(yíng)銷、品牌管理，這是深藍(lán)汽車現(xiàn)在最為缺乏的——營(yíng)銷體系內(nèi)，一種制衡的聲音。

深藍(lán)汽車在營(yíng)銷上出過(guò)很多紕漏，最近一次發(fā)生在兩個(gè)月前。深藍(lán)向48萬(wàn)老車的車機(jī)上，彈窗推送了新車S09的廣告，引發(fā)輿情危機(jī)。僅今年上半年，深藍(lán)汽車至少發(fā)生過(guò)三次由高層的決策、言論而引發(fā)的輿情。

今年4月上海車展期間，鄧承浩承認(rèn)深藍(lán)在營(yíng)銷上存在問(wèn)題，認(rèn)為部分是企業(yè)基因所致。他表示深藍(lán)整個(gè)團(tuán)隊(duì)85%都是研發(fā)人員，品牌與營(yíng)銷體系直到2022年才開(kāi)始系統(tǒng)搭建，經(jīng)驗(yàn)淺、人員少，導(dǎo)致深藍(lán)“有好產(chǎn)品講不出故事”、“遭遇攻擊難以有效反擊”。

新勢(shì)力中的小鵬、理想、蔚來(lái)等公司，研發(fā)人員的占比約在30%到40%之間。幾組數(shù)據(jù)之間的統(tǒng)計(jì)口徑不同，但如此懸殊的差異，依然顯示出深藍(lán)汽車的偏科。品牌成立近4年，公司單獨(dú)運(yùn)營(yíng)近8年，深藍(lán)汽車所完成的體系建設(shè)并不均衡。

一位接近長(zhǎng)安研發(fā)團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人告訴我們，深藍(lán)汽車現(xiàn)有的研發(fā)人員數(shù)量接近2000人，包括整車、動(dòng)力、軟件等各個(gè)部門(mén)。這是很大體量的人員編制，母公司長(zhǎng)安汽車的核心研發(fā)機(jī)構(gòu)全球研發(fā)中心，員工數(shù)量也只有3000人左右，而長(zhǎng)安汽車旗下與深藍(lán)并行的另一家整車公司阿維塔，旗下研發(fā)人員只有不到千人。

▍深藍(lán)汽車CEO鄧承浩

能管理這支研發(fā)導(dǎo)向的造車團(tuán)隊(duì)，深藍(lán)汽車CEO鄧承浩自然也是長(zhǎng)安高管序列中有名的“技術(shù)派”。他在長(zhǎng)安汽車歷任職務(wù)有新能源總體技術(shù)總監(jiān)、動(dòng)力開(kāi)發(fā)部副總經(jīng)理等，主導(dǎo)了EPA系列三大平臺(tái)架構(gòu)的開(kāi)發(fā)，那是深藍(lán)汽車產(chǎn)品序列的基礎(chǔ)。

深藍(lán)還有很多技術(shù)亮點(diǎn)，比如多合一集合電驅(qū)、高頻脈沖加熱技術(shù)等自主研發(fā)的案例，后者讓深藍(lán)獲得了中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)明專利金獎(jiǎng)，是汽車行業(yè)過(guò)去20年來(lái)，第二次拿到。

去年3月的一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，鄧承浩對(duì)著一套200多頁(yè)的PPT，脫稿演講兩個(gè)半小時(shí)，詳細(xì)講解了深藍(lán)的超級(jí)增程技術(shù)。一些聲音認(rèn)為，鄧承浩展現(xiàn)出了深厚的技術(shù)功底，是車企一把手中少有的“極客”式人物。但也有質(zhì)疑，認(rèn)為深藍(lán)高層對(duì)傳播規(guī)律、受眾喜好缺乏理解。

CEO偏科并不一定是壞事，能帶領(lǐng)企業(yè)迅速建立核心競(jìng)爭(zhēng)力，這也是深藍(lán)定位“科技型用戶企業(yè)”的原因。但作為平衡，多數(shù)企業(yè)會(huì)通過(guò)體系和人事的安排來(lái)平衡，揚(yáng)長(zhǎng)避短。

后者正是深藍(lán)汽車所欠缺的。

02.

艱難的制衡

理想汽車高層曾在MEGA失利后反思，認(rèn)為產(chǎn)品決策層缺乏一個(gè)能與一把手抗衡的聲音，最終導(dǎo)致了這款車很多項(xiàng)決策失誤。公司中能與創(chuàng)始人李想抗衡的高管都去管其他業(yè)務(wù)了。

為了解決問(wèn)題，2024年理想汽車從組織架構(gòu)到高管職責(zé)全方面調(diào)整，能夠與李想對(duì)抗的高管，被調(diào)回了產(chǎn)品線。

深藍(lán)也有過(guò)組織架構(gòu)方面嘗試，與母公司長(zhǎng)安汽車所做的嘗試一致，在研發(fā)各部門(mén)、產(chǎn)品、營(yíng)銷等縱向組織之間，建立類似于華為、理想那樣的橫向流程，打破部門(mén)壁壘。

去年11月，深藍(lán)汽車曾有過(guò)一次較大范圍的組織架構(gòu)調(diào)整，核心之一是將整個(gè)產(chǎn)品線一分為三，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品GTM和用戶發(fā)展。

這種架構(gòu)如今在汽車公司中頗為流行，為的是讓公司更扁平、決策效率更高，同時(shí)產(chǎn)品和技術(shù)團(tuán)隊(duì)接近用戶、技術(shù)研發(fā)接近實(shí)際需求而非工程師的想象。

但問(wèn)題并沒(méi)有被一次性解決。

▍沖擊高端的深藍(lán)S09

今年4月上海車展上，深藍(lán)汽車高管中的韓婷婷、楊源源、李攀，分別以產(chǎn)品CEO、CMO（首席營(yíng)銷官）、CBO（首席品牌官）的職稱，出席了展后的媒體采訪。

他們都是長(zhǎng)安體系內(nèi)的老員工，以新職位亮相前，三位高管分別負(fù)責(zé)深藍(lán)汽車的市場(chǎng)、營(yíng)銷和品牌。在深藍(lán)內(nèi)部，他們雖然被賦予了類似副總（VP）的跨部門(mén)協(xié)調(diào)能力，并直接向一把手匯報(bào)，但多數(shù)人并沒(méi)有VP的頭銜，對(duì)應(yīng)的職級(jí)為總監(jiān)。

舊架構(gòu)中，深藍(lán)汽車內(nèi)部真正能與CEO抗衡的副總（VP）級(jí)別負(fù)責(zé)人，在這一輪調(diào)整里權(quán)力都不同程度收窄。比如主導(dǎo)了深藍(lán)首款車SL03及后續(xù)多車型開(kāi)發(fā)的副總蘇忠，經(jīng)過(guò)調(diào)整后不再擁有實(shí)際的產(chǎn)品決策權(quán)，很多相應(yīng)的職權(quán)分給了總監(jiān)級(jí)的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人。

汽車像素了解到，去年四季度，曾主管研發(fā)的副總李宗華從深藍(lán)汽車調(diào)離，轉(zhuǎn)而掌管長(zhǎng)安新成立的長(zhǎng)安軟件科技公司。李宗華調(diào)離之后，很多研發(fā)部門(mén)被拆小、合并。

與營(yíng)銷領(lǐng)域的幾位總監(jiān)一樣，有接近長(zhǎng)安研發(fā)部門(mén)的負(fù)責(zé)人告訴我們，產(chǎn)品、研發(fā)體系的很多決策權(quán)下放給了總監(jiān)，他們會(huì)傾向于按照一把手的意見(jiàn)執(zhí)行。

新的架構(gòu)雖然提升了決策效率，但能夠與一把手制衡的聲音少了，其中來(lái)自營(yíng)銷、銷售體系專業(yè)的聲音更少。

即便在調(diào)整之前，深藍(lán)VP級(jí)別的李宗華、蘇忠等都出自研發(fā)團(tuán)隊(duì)，深藍(lán)汽車的核心高管還有主管軟件開(kāi)發(fā)的蘇琳珂、主管財(cái)務(wù)的周小明。而銷售體系只有一位王強(qiáng)是VP級(jí)。

有接近深藍(lán)的中層告訴汽車像素，深藍(lán)現(xiàn)在需要的是一位能在營(yíng)銷、產(chǎn)品體系發(fā)揮實(shí)際作用的，VP或以上級(jí)別的負(fù)責(zé)人。

03.

母公司走得更快

我們了解到，廣汽集團(tuán)的產(chǎn)品本部已經(jīng)設(shè)置了多位產(chǎn)品總經(jīng)理，目前傳祺品牌有兩位、埃安品牌一位、昊鉑品牌一位。

2025年前6個(gè)月，深藍(lán)汽車?yán)塾?jì)交付新車19.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)79%，完成了年度50萬(wàn)輛目標(biāo)的不到40%。2023、2024年，深藍(lán)汽車分別定下了20萬(wàn)輛、45萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，最終實(shí)現(xiàn)的是13.5萬(wàn)輛、24.3萬(wàn)輛。

如今深藍(lán)已經(jīng)有六款車型，沒(méi)有一款月銷過(guò)萬(wàn)，其中銷量最高的是定價(jià)11.99萬(wàn)元-14.99萬(wàn)元的深藍(lán)S05。但這款車并不在深藍(lán)品牌的核心區(qū)間上。

長(zhǎng)安汽車自主品牌包括三個(gè)主要的整車公司，對(duì)應(yīng)四個(gè)核心乘用車品牌。其中啟源、引力兩品牌由長(zhǎng)安汽車直管，深藍(lán)、阿維塔是兩家獨(dú)立的汽車公司。長(zhǎng)安的新能源布局中，深藍(lán)的定位高于啟源、低于阿維塔。不久前鄧承浩曾說(shuō)，深藍(lán)品牌的定位是15萬(wàn)到30萬(wàn)元價(jià)格帶。

面向新能源最核心的價(jià)格段，深藍(lán)需要更快提升組織效率。

長(zhǎng)安汽車內(nèi)部其他品牌已經(jīng)在探路。汽車像素曾獨(dú)家揭示，長(zhǎng)安汽車今年增設(shè)了兩位產(chǎn)品CEO，分別負(fù)責(zé)引力、啟源兩個(gè)品牌。

相比深藍(lán)總監(jiān)級(jí)的產(chǎn)品CEO，啟源的產(chǎn)品CEO狄智睿、引力產(chǎn)品CEO袁志雄職級(jí)更高，分別對(duì)應(yīng)總經(jīng)理、副總經(jīng)理。更高的職務(wù)級(jí)別，意味著調(diào)動(dòng)資源的能力更強(qiáng)，有機(jī)會(huì)在產(chǎn)品線中發(fā)揮實(shí)際作用。

狄智睿、袁志雄都是出自市場(chǎng)營(yíng)銷體系。一位接近長(zhǎng)安汽車的負(fù)責(zé)人告訴汽車像素，長(zhǎng)安汽車有意培養(yǎng)一批有“大產(chǎn)品經(jīng)理”思維的負(fù)責(zé)人，拉進(jìn)營(yíng)銷與研發(fā)之間的距離。

楊大勇是長(zhǎng)安汽車內(nèi)部培養(yǎng)出的營(yíng)銷老將，歷任長(zhǎng)安汽車市場(chǎng)部副部長(zhǎng)、品牌公關(guān)部部長(zhǎng)等職務(wù)。他還是鄧承浩之前深藍(lán)汽車的上一任一把手，曾在深藍(lán)公司前身的長(zhǎng)安新能源中擔(dān)任總經(jīng)理、董事長(zhǎng)。

在長(zhǎng)安福特時(shí)，他的另一個(gè)職責(zé)是搭建長(zhǎng)福的新能源車體系，是長(zhǎng)安少數(shù)既有營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)，又能拿捏產(chǎn)品的高管。

▍長(zhǎng)安執(zhí)行副總裁楊大勇

除了產(chǎn)品和營(yíng)銷職能的重新分配外，長(zhǎng)安的研發(fā)體系也在變化。為了給業(yè)務(wù)端的協(xié)同提供方便，全研、長(zhǎng)安科技等都做了架構(gòu)調(diào)整，很多業(yè)務(wù)部門(mén)被重新分拆整合，長(zhǎng)安復(fù)雜的研發(fā)體系中，很多共性的資源在打通中。組織架構(gòu)層面，只有深藍(lán)的研發(fā)體系，暫未并入到母公司長(zhǎng)安的研發(fā)體系中。

長(zhǎng)安的四個(gè)品牌中，只有深藍(lán)品牌下轄有成建制的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。啟源、引力的研發(fā)全部由長(zhǎng)安的全球研發(fā)中心（下稱全研）負(fù)責(zé)。阿維塔一些共性的開(kāi)發(fā)，如整車開(kāi)發(fā)、智能駕駛等，都是由長(zhǎng)安全研、華為合作完成。

深藍(lán)汽車單獨(dú)設(shè)立研發(fā)，有其歷史由來(lái)。2017年長(zhǎng)安汽車將分散在研發(fā)體系各部門(mén)中，新能源有關(guān)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)拆出，重新整合至一個(gè)事業(yè)部，次年并入了新公司長(zhǎng)安新能源。

彼時(shí)汽車市場(chǎng)依然以燃油車為主，長(zhǎng)安汽車的銷量依靠引力等油車品牌，如果將新能源的研發(fā)放在油車研發(fā)體系下，資源很難精準(zhǔn)投入，組織慣性很難調(diào)整。

如今環(huán)境變了，新能源是長(zhǎng)安所有研發(fā)部門(mén)的核心，除了深藍(lán)暫未涉及，長(zhǎng)安很多分散的研發(fā)資源已經(jīng)在整合之中。汽車像素曾獨(dú)家揭示，今年6月長(zhǎng)安整合了旗下“長(zhǎng)安軟件”和“長(zhǎng)安科技”兩家公司，更早之前，自研的智能駕駛研發(fā)被集中到了長(zhǎng)線科技。

有接近長(zhǎng)安研發(fā)體系的負(fù)責(zé)人告訴汽車像素，長(zhǎng)安研發(fā)團(tuán)隊(duì)與深藍(lán)研發(fā)團(tuán)隊(duì)之間的合作頻率也在增加。比如啟源品牌初期的幾款新車，是全研在深藍(lán)旗下產(chǎn)品基礎(chǔ)上改造而來(lái)。深藍(lán)規(guī)劃中的多款未來(lái)新車，在基于長(zhǎng)安的SDA架構(gòu)做開(kāi)發(fā)，SDA是由長(zhǎng)安科技主導(dǎo)，因此也會(huì)承擔(dān)深藍(lán)很多車型的實(shí)際開(kāi)發(fā)。

合并是很多車企的做法，比如廣汽將獨(dú)立的埃安研究院合并入了廣汽研究院體系，吉利將極氪的研發(fā)團(tuán)隊(duì)合并入了吉利研究院等。

大型車企集團(tuán)收攏研發(fā)是趨勢(shì)，不同品牌不再分拆研發(fā)資源，而是統(tǒng)一從一個(gè)資源池中調(diào)取。行業(yè)內(nèi)這樣組織架構(gòu)調(diào)整的大方向中，深藍(lán)汽車以研發(fā)團(tuán)隊(duì)為核心所搭建的公司職能體系，或許到了該補(bǔ)齊短板的時(shí)候了。