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在汽車科技迅猛發(fā)展的當下，智能駕駛從曾經(jīng)的科幻構想，逐漸走進大眾的日常出行。懂車帝舉辦的智能駕駛測試及216次碰撞測試，如同一面鏡子，清晰映照出智能駕駛技術的現(xiàn)狀，也無情地揭示了當下智能駕駛領域存在的諸多亂象，為廣大駕駛者敲響了安全警鐘。

懂車帝聯(lián)合專業(yè)機構，針對現(xiàn)實中事故高發(fā)的極端工況，對30款主流車型開展測試。高速公路上，乘用車追尾卡車致死率極高，而輔助駕駛系統(tǒng)在追尾場景中的失效占比達39%。在復雜的高速行車環(huán)境中，“鬼探頭”、同向變道切入等場景頻發(fā)，輔助駕駛系統(tǒng)在面對這些突發(fā)狀況時，常常難以做出及時有效的反應。更讓人意外的是，超80.5%的輔助駕駛相關事故竟發(fā)生在光線充足的白天，這表明輔助駕駛系統(tǒng)在看似有利的條件下，仍存在諸多難以克服的安全隱患，其感知系統(tǒng)對靜止或低速障礙物的識別存在明顯盲區(qū)。

當前，智能駕駛行業(yè)蓬勃發(fā)展，卻也亂象叢生。部分車企在宣傳時混淆概念，將“記憶泊車”吹噓成“車位到車位”功能，以“純視覺方案”對標“多傳感器融合”技術，甚至將未落地的“期貨功能”包裝成“全棧自研”成果，誤導消費者。一些廠商過度強調(diào)激光雷達、高算力等硬件參數(shù)，營造“硬件堆砌即高階智駕”的假象。事實上，激光雷達雖在某些方面有優(yōu)勢，但在復雜光照、惡劣天氣下性能會大幅下降，且無法獨立識別交通標識等關鍵信息，必須與其他傳感器協(xié)同。高算力芯片若缺乏適配的軟件堆棧能力，也無法發(fā)揮出應有的作用。

從智能駕駛系統(tǒng)的分級來看，L0到L5級逐步遞進，當前市場上常見的是L2級輔助駕駛，能實現(xiàn)自適應巡航、車道保持等部分自動化功能。但即便發(fā)展到較高的L4、L5級，面對極端復雜隨機的路況，如突然闖入道路的野生動物、臨時混亂的施工路況等，智能駕駛系統(tǒng)仍可能應對不及。輔助駕駛系統(tǒng)基于程序算法和傳感器數(shù)據(jù)運行，缺乏人類駕駛員豐富的經(jīng)驗、敏銳的直覺和對復雜情況的綜合判斷力，在面對超出程序預設的狀況時，極易陷入困境。

廣大駕駛者務必清醒認識到，輔助駕駛只是輔助工具，絕非替代人類駕駛的“萬能神器”。在享受其帶來便利的同時，駕駛者始終是行車安全的第一責任人。駕駛過程中，必須時刻保持專注，密切留意道路變化，隨時準備接管車輛。切不可因輔助駕駛系統(tǒng)而放松警惕，將生命安全完全托付給機器。

汽車廠商應肩負起責任，正視技術缺陷，加大研發(fā)投入，提升智能駕駛系統(tǒng)的安全性與穩(wěn)定性，而非僅關注商業(yè)利益，用夸大的營銷話術誤導消費者。同時，相關部門也需加強監(jiān)管，規(guī)范市場宣傳，制定統(tǒng)一標準，引導行業(yè)健康發(fā)展。只有車企、消費者、監(jiān)管部門等各方共同努力，才能讓智能駕駛技術在安全的軌道上穩(wěn)步前行，真正成為提升出行體驗、保障交通安全的有力助手，而不是成為隱藏風險的“定時炸彈”。