中國是全球最大的汽車產銷市場，而汽車需要大量的芯片，同時中國的汽車芯片自給率只有15%左右。
這意味著中國每年需要大量進口汽車芯片，特別是新能源浪潮之下，缺口就更大了，畢竟新能源汽車需要的芯片相比于燃油車更多。
有機構統(tǒng)計過，僅在2024年，進口的汽車芯片超200億顆。所以說，中國是汽車芯片進口大國，我們需要從國外進口大量的車規(guī)級汽車芯片。
但是，近日傳出消息，2025年以來，市場似乎出現(xiàn)了一些變化，那就是中國制造的車規(guī)級芯片，開始往海外輸出了，有那么一點反向輸出的味道了。
為何會這樣呢？原因其實是一些國際車規(guī)級芯片大廠，紛紛跑到中國來造芯了，然后將在中國制造的芯片，再賣到海外去。
雖然這與大家想象中的“中國企業(yè)的車規(guī)級芯片，賣往海外”有點區(qū)別，但也算是一個大大的好消息了。
其實從2024年底開始，眾多的國際汽車芯片大廠，就跑到中國制造芯片了。比如恩智浦、英飛凌、意法半導體等等企業(yè)，他們紛紛到中國來造芯。
為何會這樣呢？一方面是中國芯片制造產能大增，技術也上來了，同時有著成本優(yōu)勢，這些企業(yè)如果在中國之外的地方造芯，成本會高一些。
其次，最重要的是，中國汽車產業(yè)大發(fā)展，特別是新能源汽車大發(fā)展，需要大量芯片，而這些汽車企業(yè)企業(yè)，到中國市場來造芯，更接近中國市場，能夠快速響應市場需求，同時將中國市場的變化，帶到全世界，這是他們不能失去的機會。
所以這些國際大廠到中國造芯，然后在中國制造的芯片，又反向輸出到全世界，讓全世界跟著中國市場一些變化，畢竟中國新能源汽車，確實是全球頂尖的。
而一旦這種形象越來越普遍，我相信中國自己的汽車芯片也會上來，畢竟當國內的企業(yè)近距離的見多了這種芯片后，不管是設計，還是制造，自然也會更有經驗。
所以機構預測，接下來幾年，中國汽車芯片的自給率會持續(xù)提升，到2030年時，很大可能性會超過60%，而在2026年，國內可能有部分車企的汽車芯片，將實現(xiàn)幾乎全部自給。
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