近幾年來，插混車型的增長速度簡直像火箭一樣，同比能達到210%。而且現(xiàn)在8155芯片基本成了這個價位車型的標配，L2級別的智能駕駛輔助系統(tǒng)普及率也超過了80%。就在這么個競爭激烈的市場里，東風奕派eπ007的2025款又該如何搶占先機呢？
eπ007并沒走尋常路，它并非只是在價格上面做文章，而是精準地卡在“操控+智能”這兩條賽道上，和比亞迪秦LDM-i、深藍S07這些競品形成了明顯的差異，而且它的優(yōu)勢那可不少。首先還是價格特別有吸引力，11.59萬的起售價，直接就打進了合資燃油車的地盤；其次，它把一些原本高端車上才有的技術，像3秒級的加速（565四驅Max領航版）、CTC底盤一體化技術，都下放到了eπ007這個級別上，讓咱普通消費者也能體驗到高科技帶來的快感；還有，它在安全方面也做得相當出色，拿到了C-NCAP五星認證，得分率在同級車里那也是相當高的，給足了咱安全感。
eπ007“大道至簡”的設計風格，還是很有沖擊力的。先說說它的空氣動力學設計，全車有23處進行了空氣動力學優(yōu)化，風阻系數(shù)低到只有0.209Cd。這可不是個簡單的數(shù)字，低風阻不僅能讓車跑得更穩(wěn)，還能省電，間接增加續(xù)航里程；星耀之光輪轂，在車速達到120km/h巡航的時候，靜音效果特別好，不會有那種呼呼的風聲打擾你。
再看它的整體姿態(tài)，車長4880mm，軸距2915mm，有著轎跑級別的車身比例；無框車門一打開，那儀式感瞬間拉滿，走在路上回頭率超高。還有它的燈光交互系統(tǒng)，貫穿式的LED燈帶，好看只是一方面，還支持迎賓燈語，每次靠近車，燈光就會自動亮起，好像在跟你打招呼。轉向燈也采用漸進式點亮設計，很有科技感。
坐進eπ007的駕駛艙，第一感覺就是簡約又不失科技感。中控臺的設計很簡潔，沒有太多復雜的線條和按鍵，大部分功能都集成在了15.6英寸的中控屏里。座椅表皮采用的是和嬰兒奶嘴同源的有機硅軟包材質，這種材質不僅觸感柔軟舒適，還通過了歐盟Oeko-TexStandard100認證，猶豫玉減小對車內(nèi)乘員健康的危害。
說到舒適度，eπ007的表現(xiàn)相當不錯。前排頭部空間有1015mm，就算是個子比較高的人坐進去，也不會覺得壓抑；后排腿部空間有890mm，而且地臺是純平設計，坐三個人也不會覺得擠，這一點比很多同級車都要好。在靜謐性方面，當車速達到60km/h時，車內(nèi)噪音只有58分貝，就算到了120km/h巡航，風噪控制也不錯，在車里說話完全不用大聲嚷嚷，能給你一個安靜舒適的駕乘環(huán)境。
eπ007的車機系統(tǒng)搭載了eπOS，功能方面還是可圈可點的。語音交互方面，支持雙音區(qū)識別，連續(xù)對話成功率挺高；比如說你可以一邊讓它導航去某個地方，一邊讓它播放你喜歡的音樂，它都能準確地執(zhí)行；在生態(tài)擴展上，預裝了QQ音樂、支付寶車生活等常用軟件，應用商店里還能下載B站、愛奇藝這些視頻軟件，讓你在停車休息的時候也能有豐富的娛樂體驗。它還有各種場景模式，像露營模式，能自動調節(jié)空調和燈光，營造出舒適的露營氛圍；小憩模式下，座椅會自動調至135°，讓你能舒舒服服地休息一會兒。
智能駕駛輔助方面，25款的eπ007也是全系都配備，當然也是部分高配車的功能更豐富，像自適應巡航、車道保持輔助等功能都是標配，在高速上開車能輕松不少；高配車型則增加了多種泊車輔助；在體驗過程中，它的主動安全功能給我留下了比較深刻的印象，像AEB系統(tǒng)，在30km/h-120km/h的速度范圍內(nèi)，都能成功識別靜止假車，遇到危險能及時剎車，避免碰撞。
動力方面，eπ007有增程和純電，而純電又分為后驅和四驅，此外在馬力上也有豐富的選擇。我們此次試駕的雙電機四驅版的eπ007動力相當強勁，在運動模式下開啟彈射起步，0-100km/h加速只要3.7秒，這種推背感就像坐過山車一樣，簡直太刺激了。
續(xù)航方面，25款純電車型分為550km、565km和650km，增程車的綜合續(xù)航更是能跑到1230km；其中CLTC650km的長續(xù)航版本，在冬季實測的續(xù)航達成率能達到85%，不僅如此，純電版車型的能耗也不算太高，在夏季開空調的情況下，百公里電耗才12.6kWh，整體表現(xiàn)還是很不錯的。充電速度也很快，在3C超充樁上，十幾分鐘就能把電量從30%充到80%，大大減少了充電時候的等待時間。
底盤方面，eπ007采用了五連桿后懸架，對路面震動的過濾非常徹底，就算經(jīng)過一些顛簸路面，也能感覺到震動被很好地吸收了，坐在車里不會有太大的顛簸感。在高速變道時，它的側傾抑制比它的初代車型要了好一點，車身姿態(tài)穩(wěn)定多了。
個人比較青睞總功率400kW的雙電機四驅版本，它讓eπ007在濕滑路況下能有更好的表現(xiàn)。動力分配很合理，在濕滑路面或者爬坡的時候，能明顯感覺到車輪有很強的抓地力，不會出現(xiàn)打滑的情況；四驅系統(tǒng)的加入，不僅在于提升車輛的通過性，也讓駕駛安全性更高。
開著eπ007，能明顯感覺到它的操控性非常好。方向盤的轉向精準，沒有過多的虛位，指哪打哪；動力響應非常迅速，踩下油門的瞬間，動力就能立刻輸出，駕駛樂趣十足。我們在封閉的測試場里，也模擬了一次麋鹿測試，它的通過速度能達到82km/h，100-0km/h的剎車距離也只有34.2米，屬于跑得快，也剎得住。
安全是eπ007非常重視的一點。在C-NCAP碰撞測試中，它的乘員保護做得很好，側面柱碰假人頭部傷害值只有287，遠低于國標限值1000。另一方面，它的馬赫電池通過了10mm深度針刺試驗，熱擴散時間可以超過兩個小時，電池安全有保障。再加上前面提到的主動安全功能，能從多個方面保障你的出行安全。
前面說過eπ007的能耗不算高，在保養(yǎng)費用方面，eπ007首保是免費的，后續(xù)每次保養(yǎng)費用大概380元，還包含了三電系統(tǒng)檢測。此外，它的3年保值率預測能達到62%，比插混車型平均的58%要稍微高一些。這樣算下來，總體的用車成本還是比較低的，不會給用戶造成太大的經(jīng)濟負擔。
如果你是個性能控，那四驅雙電機版可以考慮，建議同時再加裝個運動套裝，能讓你的駕駛體驗更上一層樓；要是你是家用為主，增程版的1230km綜合續(xù)航能徹底解決你的里程焦慮，非常適合日常家用和長途出行；要是你是個科技黨，那就選領航版車型，它能讓你體驗到更高級的智能駕駛。
經(jīng)過連續(xù)幾百公里的深度試駕體驗，eπ007真的給人留下了深刻的印象。它的操控性跟特斯拉Model3很類似，駕駛質感非常好；智能化方面，雙AI大模型讓它有很大的持續(xù)進化潛力；品質感上，細節(jié)做工比很多同級合資車型都要好。對于那些追求車輛全能，不想有短板的消費者來說，eπ007就很拿的出手。而且7月31日之前，官方還提供了包括金融禮、質保禮等等在內(nèi)的多種權益。
如果你打算去試駕，建議重點關注一下運動模式下的動力響應，感受那種強勁動力帶來的快感；再試試高速過彎時的車身姿態(tài)，體驗它優(yōu)秀的操控性能；還有語音交互的連續(xù)對話能力，看看它能不能準確理解你的各種指令。相信試過之后，你也會被eπ007的魅力所吸引。
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