長安汽車2025年上半年總銷量135.53萬輛,同比增長1.59%。新能源車銷量45.17萬輛,同比暴漲49.05%。乍一看,這像是一次全面開花的勝利。但消費者真要掏錢,還得看清楚是誰在撐腰,誰在拖后腿。
從數(shù)據(jù)上看,自主品牌依然是長安的根基,占比超八成。合資品牌長期邊緣化,馬自達與福特的存在感越來越低。所以我們的問題非常明確:在自主品牌當中,究竟哪一款車,值得普通用戶閉眼入?
答案是啟源。6月單月銷量3.88萬輛,穩(wěn)居長安新能源銷量第一。啟源Q07和A07打通了20萬元以下主流混動市場,以智能座艙、高配置、親民定價快速起量。這個品牌沒有爭議,也幾乎沒有負面,是普通用戶最穩(wěn)妥的選擇。
對比來看,深藍汽車雖然6月賣出2.99萬輛,表現(xiàn)不俗,但口碑滑坡是實打實的。主力車型SL03曾因虛標續(xù)航、故障頻出等問題廣遭詬病,且產(chǎn)品定價偏高,正面臨問界、小鵬等品牌的夾擊。銷量雖高,但風險明顯。
再看阿維塔。6月銷量突破1萬輛,表面風光,其實基礎極弱。從品牌誕生至今已三年,仍沒跑出穩(wěn)定的月銷兩萬級水準。高定價、低認知、智能化與豪華體驗尚未兌現(xiàn),使得其購買門檻高但體驗溢價難以體現(xiàn)。
燃油車陣營中,CS75系列與逸動轎車依舊是長安穩(wěn)住盤面的關鍵力量。CS75系列6月銷量過萬,逸動6月銷售17,114輛。這類產(chǎn)品技術成熟、成本控制穩(wěn)定,是預算敏感用戶的安全之選。問題在于,燃油車的天花板已近。
至于曾被視為未來的高端燃油矩陣——UNI系列,表面仍在堅挺,但已露疲態(tài)。UNI-K銷量持續(xù)低迷,UNI-T與UNI-V雖仍月銷破萬,但增長乏力,品牌熱度衰退。若新能源轉型無法成功,這一系列面臨邊緣化風險。
銷售結構決定戰(zhàn)略方向。從長安半年銷量看,啟源正成為新能源主力軍,深藍體量雖大但信譽堪憂,阿維塔仍在“認知冷宮”里苦苦敲門。燃油陣營靠CS75、逸動維穩(wěn),UNI系列已難支撐“高端幻想”。
更關鍵的是,啟源背后的節(jié)奏最接近市場脈搏。10-15萬級SUV市場競爭激烈,而Q07以中型空間和配置優(yōu)勢突圍,打得過宋Pro,也壓得住銀河L6,成為長安為數(shù)不多能“正面對抗比亞迪”的利器。
同時,啟源品牌幾乎沒有歷史包袱,沒有過往油改電污點,也沒有技術路線反復橫跳。它只做一件事:用長安40年造車功底,復刻比亞迪的節(jié)奏,再套上一套全新命名的產(chǎn)品體系。用戶不理解也沒關系,買單就夠了。
而深藍的問題恰恰在于“技術搖擺”。SL03上市之初主打純電,后來轉向增程;S7打價格戰(zhàn),品質(zhì)卻跟不上。2025年雖然推出硬派越野G318和S09等新品,但體量未起,品牌卻先背負負面,是典型“虛火過旺”的案例。
阿維塔的困境更直白:定位高端,結果被理想和問界吊打。起售價30萬+,平臺技術主打華為+寧德時代組合拳,但由于車型體量不足、補能配套欠缺,再加上交付節(jié)奏緩慢,至今未能破圈。
用戶買車,關心的是三件事:值不值、靠不靠譜、能不能保值。在這三點上,啟源目前是唯一全部答對的。定價合理、智能化穩(wěn)定、負面極少。無論A05、Q05還是A07、Q07,均是務實型用戶的安全港。
當然,如果你是油車用戶,也不必焦慮。逸動和CS75這樣的老將產(chǎn)品,仍有堅實群眾基礎,不求創(chuàng)新但求穩(wěn)定。但如果你看中的是智能體驗和新能源紅利,啟源幾乎是你在長安體系下的唯一選項。
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