江莉婷

2025年7月，本田汽車突然宣布暫停一款大型電動SUV的研發(fā)工作，這一決定成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中的標(biāo)志性事件。曾經(jīng)以燃油車技術(shù)傲視群雄的本田，在電動化浪潮中不得不踩下剎車。根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，曾經(jīng)風(fēng)光無限的本田中國，2025年1-5月累計(jì)銷量同比暴跌26%，連續(xù)13個月銷量下滑，j所以做出這樣的調(diào)整也是意料之中！

面對市場劇變，本田并非沒有嘗試轉(zhuǎn)型。早在2024年，本田就宣布全面進(jìn)入電動化時代，計(jì)劃從2027年后在中國推出的所有車型均為混合動力和純電動車！也就是我們熟悉的本田e：NS1/e：NS2/e：NP1/e：NP2等電動車型。并且在今年的一季度，東風(fēng)本田還推出了全新純電SUV車型——燁S7，售價分別為25.99萬元和30.99萬元。

然而市場反應(yīng)卻給本田潑了一盆冷水。零售數(shù)據(jù)顯示，2025年1月e：NP2銷量僅為116輛，e：NS1僅15輛，e：NS2更是只有6輛。5月份，純電車型e：NS1和燁S7月銷量僅320輛和52輛。高價策略引發(fā)消費(fèi)者質(zhì)疑，甚至被本田忠實(shí)粉絲批評“缺乏誠意”。在競爭激烈的25-30萬元區(qū)間，S7的續(xù)航、智能化配置未形成差異化優(yōu)勢。

當(dāng)然，本田的首批新能源汽車不只是價格問題，本田在智能化領(lǐng)域大幅落后。與Momenta合作開發(fā)的ADAS系統(tǒng)計(jì)劃2027年才能大規(guī)模應(yīng)用，而此時比亞迪已實(shí)現(xiàn)L3級自動駕駛量產(chǎn)。也因此本田車機(jī)系統(tǒng)被吐槽停留在“功能機(jī)時代”，而國產(chǎn)車早已標(biāo)配高通8295芯片和AR-HUD。一位購車者李女士直言：“同樣20萬預(yù)算，國產(chǎn)車能選裝激光雷達(dá)和高階智駕，本田連個像樣的車機(jī)系統(tǒng)都沒有?！比绱说谋咎锵胍蛧a(chǎn)造車新勢力去競爭，要想成功絕對是天方夜譚！

而在新能源汽車的大趨勢下，本田為何突然宣布停止純電SUV開發(fā)。從前方所得到的消息看，這與2025年7月，美國國會通過“大而美”法案有著密切的關(guān)系。比如法案要求電動車想獲得最高7500美元補(bǔ)貼，電池必須100%北美制造組裝，材料也得來自“美國籍”或“友好國家”。更嚴(yán)格的是，2027年起，電池中任何“敏感實(shí)體”相關(guān)材料都不能有。

而本田短期內(nèi)根本無法達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。若強(qiáng)行推出電動SUV，售價勢必會大幅上漲，這對于整個市場是非常不友好的！而與國內(nèi)相比，在美國市場，沒有補(bǔ)貼的電動車平均售價比燃油車高出約1萬美元。所以高出來的價格勢必由消費(fèi)者買單。面對如此局面，本田不得不采取務(wù)實(shí)策略：比如整個電動車投資額從10萬億日元降至7萬億日元（約合484億美元），降幅達(dá)30%。2030年純電動車銷量占比目標(biāo)從30%下調(diào)至20%以下。

當(dāng)然本田也不是徹底放棄新能源汽車，只是將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向混合動力領(lǐng)域，從本田給的規(guī)劃上看，本田計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)混動車年銷220萬-230萬輛。并計(jì)劃在2027至2030年推出13款新一代混動車型！

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