時刻新聞
御忻
針對實測多輛車輔助駕駛而引發(fā)的一些質(zhì)疑，7月24日，懂車帝發(fā)文回應(yīng)稱，懂車帝原創(chuàng)制作的《懂車智煉場》輔助駕駛節(jié)目上線后，大量賬號通過截取某車型視頻內(nèi)容批量制作圖片，以統(tǒng)一口徑在各平臺及評論區(qū)進行廣泛發(fā)布，相關(guān)內(nèi)容與事實不符。
懂車帝重申，本節(jié)目僅代表事故模擬當時該車輛的碰撞結(jié)果，不代表其在所有輔助駕駛場景下的表現(xiàn)?！拔覀兿Ｍㄟ^節(jié)目科普，告訴消費者輔助駕駛存在安全邊界，自己才是生命的第一責任人?！?/p>
此前一天，懂車帝發(fā)布了兩期在高速公路場景和嘗試道路場景的測試視頻。據(jù)介紹，本次懂車帝輔助駕駛事故場景模擬選擇在真實高速公路與城市道路上進行，總共15個科目，使用國內(nèi)外20多個品牌近40款車型，涵蓋了小米、特斯拉、問界等品牌車型，并設(shè)置了車輛、假人等模型，并模擬出真實車流。
實測結(jié)果顯示，無論是高速公路還是城市道路事故場景模擬，沒有一家車企的輔助駕駛系統(tǒng)能夠完美通過所有測試項目。在高速夜間遇施工+卡車的場景中，僅47%的測試車輛能安全避讓；兒童突然沖出馬路場景中，58%的測試車輛能有效剎停。
節(jié)目發(fā)布后迅速引發(fā)行業(yè)熱議。有專家認為，這種測試對消費者認識輔助駕駛的正確功能，關(guān)注自身駕駛安全，起了一個重要的提醒作用。但也有觀點質(zhì)疑測試方法和過程，認為測試過程不嚴謹，中間有漏洞，沒辦法服眾。
值得注意的是，當天在國新辦“高質(zhì)量完成‘十四五’規(guī)劃”系列主題新聞發(fā)布會上，公安部交通管理局局長王強表示，目前我國市場上銷售的汽車搭載的“智駕”系統(tǒng)都不具備“自動駕駛”功能。這些“智駕”系統(tǒng)都還暫時停留在輔助駕駛階段，也就是說是由系統(tǒng)輔助駕駛?cè)藖砣?zhí)行一些動態(tài)駕駛的任務(wù)，車輛還是需要人來操控，駕駛?cè)瞬攀亲罱K的責任主體。
“如果駕駛?cè)嗽隈{駛車輛的時候‘脫手脫眼’，也就是我們說的雙手脫把，兩眼不是觀察前方，而是低頭看手機，甚至是睡覺打盹，不僅存在嚴重的交通安全風險，一旦出事，還可能面臨著民事賠償、行政處罰和刑事追責三重法律風險?！蓖鯊娬f。
今年4月，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)出關(guān)于規(guī)范駕駛輔助宣傳與應(yīng)用的倡議書，呼吁企業(yè)規(guī)范營銷宣傳行為。企業(yè)應(yīng)嚴格依據(jù)《汽車駕駛自動化分級》（GB/T40429—2021），杜絕虛假宣傳與過度營銷，避免使用模糊或誤導性表述，確保功能命名科學嚴謹，防止駕駛員誤用、濫用風險。對已發(fā)布的失實信息應(yīng)及時澄清并整改，主動承擔企業(yè)主體責任和社會責任。
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來源：紅網(wǎng)
作者：芮冷亦
編輯：原天成
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