各位還在苦等特斯拉Model2的朋友們,可以散了。這車,大概率,沒戲了。
但是,老馬這邊也不是完全躺平,他確實還在搞“平價電車”這回事,只是轉(zhuǎn)變了形式——
將為推出Model3或ModelY的簡化版,目標(biāo)售價干到3萬美元以內(nèi)。
在當(dāng)?shù)貢r間7月23日舉辦的特斯拉財報電話會上,官方表示已于6月完成了首批減配車型的制造,計劃于2025年下半年實現(xiàn)量產(chǎn),并力爭2026年在美國生產(chǎn)25萬輛,后續(xù)還打算把這款車搬去中國和歐洲本地化生產(chǎn)。
這款新車代號“E41”,實際上就是基于現(xiàn)款ModelY降本改造,上線既有產(chǎn)線、用現(xiàn)有零部件,通過削減至少20%的成本來實現(xiàn)低價。
是不是聽起來似曾相識?沒錯,去年8月,特斯拉就在墨西哥玩過一次:推了一臺減配Model3,不動馬達(dá),不改車身,看起來和標(biāo)準(zhǔn)版沒啥區(qū)別,就是內(nèi)飾摳門到家。
沒有方向盤/座椅加熱、沒有氛圍燈,后排隔音玻璃也給砍了,反正配置能摳則摳,最后硬是把售價砍下了4000美元。在扣除稅收抵免后,起售價干到了30,990美元,離馬斯克一直念叨的“平價神車”目標(biāo)只差臨門一腳。
所以這款即將量產(chǎn)的ModelY簡化版,預(yù)計也會遵循這樣的減配邏輯,即動力、電池、輔助駕駛等配置都不會有太大變動,內(nèi)飾、座椅、材質(zhì)等“樣樣砍”,實現(xiàn)成本硬降。
說白了,都沒地方可縮了,特斯拉還是要想辦法再縮一刀。
這樣做,確實能讓成本下得來,生產(chǎn)節(jié)奏和交付周期也不會有什么問題,特斯拉的核心招牌自動駕駛技術(shù)也依舊還在。但問題同樣明顯:既缺乏全新的設(shè)計亮點,又提供不了豐富配置帶來的情緒價值與舒適體驗。
當(dāng)然,特斯拉也不是只靠這款減配車撐局面。財報會上還透露到,Cybercab自駕出租車和Semi電動重卡的研發(fā)也在推進(jìn)中,預(yù)計2026年量產(chǎn)。還有此前官博公布的中國特供版的加長版六座ModelYL,今年秋天也會上市交付。
左手保銷量,右手畫餅圖,但能不能扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的頹勢,只有等到之后的財務(wù)報表來驗證了。
先來看下這份并不樂觀的成績單:
根據(jù)2025年第二季度財報,特斯拉營收為225億美元,同比下降12%;凈利潤11.7億美元,同比下降16%。
其中汽車交付量為384,122輛,同比下滑14%,直接導(dǎo)致汽車業(yè)務(wù)收入從去年同期的199億美元跌到了166億美元,同比下降16.6%。
馬斯克更是直言,特斯拉接下來幾個季度可能會比較「艱難」。
那么很顯然,這款平價車型和即將上場的ModelYL,將會是短期內(nèi)特斯拉逆轉(zhuǎn)下跌趨勢的希望。
但遺憾的是,前者這種減配思路真要放進(jìn)國內(nèi)市場,面對一票講情緒、講體驗、講實用的國產(chǎn)選手,消費(fèi)者能不能買賬,還真不好說;而后者,我們甚至沒在這場財報會上聽到任何動靜。
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