2025年5月26日，有網(wǎng)友發(fā)布視頻稱(chēng)，華為常務(wù)董事余承東在駕駛問(wèn)界M8行駛時(shí)頭部低垂近20秒，未握方向盤(pán)，被質(zhì)疑“開(kāi)車(chē)睡覺(jué)”，該事件引發(fā)了廣泛關(guān)注與熱議。
7月8日晚間，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東在公開(kāi)活動(dòng)上回應(yīng)此事。他表示當(dāng)時(shí)是在使用智能駕駛時(shí)看手機(jī)，已自首，交了罰款，扣了三分。他說(shuō)：“開(kāi)了快30年的車(chē)沒(méi)違過(guò)章沒(méi)交過(guò)罰款，不小心闖過(guò)紅燈，但基本上沒(méi)出過(guò)這個(gè)事情，第一次進(jìn)局子?！?/p>
余承東還說(shuō)出了自己的愿望：“我們真的希望法律法規(guī)出臺(tái)，我們可以真正實(shí)現(xiàn)L3，讓大家可以睡覺(jué)，看手機(jī)，如果出現(xiàn)問(wèn)題，車(chē)就能自動(dòng)靠邊停車(chē)，然后安全帶收緊給你勒醒，或者座椅按摩給你戳醒，不要睡死就行哈?！保〒?jù)7月9日紅星新聞）
余承東的“自首”給所有智能駕駛用戶上了一課。在智能駕駛模式下，無(wú)論是看手機(jī)還是睡覺(jué)，違法的核心事實(shí)都無(wú)從辯駁。無(wú)論技術(shù)如何加持，都無(wú)法為人的錯(cuò)誤開(kāi)脫。余承東作為行業(yè)標(biāo)桿人物，他的“不良示范”可能被放大為公眾對(duì)智能駕駛的誤解，主動(dòng)自首，積極認(rèn)罰既為個(gè)人的錯(cuò)誤認(rèn)罰，更是對(duì)行業(yè)責(zé)任的擔(dān)當(dāng)。他被罰款和扣3分，恰恰說(shuō)明法律面前人人平等，誰(shuí)都沒(méi)有特權(quán)。同時(shí)，余承東某種程度上也代表了企業(yè)形象，企業(yè)內(nèi)部應(yīng)重視此事，嚴(yán)肅處理，深刻反思管理漏洞，強(qiáng)化安全規(guī)則教育，避免因個(gè)人行為影響企業(yè)公信力。
余承東掌舵華為智能汽車(chē)業(yè)務(wù)，經(jīng)常就行業(yè)發(fā)表真知灼見(jiàn)，堪稱(chēng)智能汽車(chē)“野生代言人”。他的一舉一動(dòng)，都會(huì)對(duì)公眾認(rèn)知和行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。他自嘲“開(kāi)了三十年車(chē)從未違章，第一次進(jìn)局子竟因看手機(jī)”，調(diào)侃背后暴露的恰恰是智能駕駛普及中的認(rèn)知陷阱：部分用戶將輔助駕駛等同于“自動(dòng)駕駛”，甚至誤以為可以解放雙手、放飛注意力，這是非常危險(xiǎn)的想法。實(shí)際上，除尚未普及的最高等級(jí)完全自動(dòng)駕駛外，其他級(jí)別智能駕駛都只是輔助工具。駕駛員始終是行車(chē)安全的第一責(zé)任人，必須嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，集中注意力，否則一旦有智能系統(tǒng)來(lái)不及反應(yīng)的突發(fā)狀況，就極可能引發(fā)嚴(yán)重交通事故。
而之后，余承東所說(shuō)的“愿望”更讓人大跌眼鏡。他表示，希望法律法規(guī)出臺(tái)，可以真正實(shí)現(xiàn)L3，真的讓大家可以睡覺(jué)，看手機(jī)，出現(xiàn)危險(xiǎn)就強(qiáng)制喚醒。這個(gè)場(chǎng)景聽(tīng)上去很理想化，很炫酷，卻忽略了技術(shù)發(fā)展的階段性，將未成熟技術(shù)浪漫化，顯得太不專(zhuān)業(yè)，太不謹(jǐn)慎，甚至讓人有些懷疑：他真的認(rèn)識(shí)到自己錯(cuò)了嗎？
智能駕駛的進(jìn)化路徑，從來(lái)不是“技術(shù)單兵突進(jìn)”。當(dāng)前L2級(jí)輔助駕駛的核心邏輯是“人機(jī)共駕”，系統(tǒng)負(fù)責(zé)處理常規(guī)路況，駕駛員仍需隨時(shí)接管。若系統(tǒng)允許駕駛員完全脫離駕駛?cè)蝿?wù)，一旦發(fā)生事故，責(zé)任歸屬將陷入法律真空，這也是全球監(jiān)管對(duì)L3級(jí)慎之又慎的原因：技術(shù)再酷炫，安全永遠(yuǎn)是第一位。
在這樣的現(xiàn)狀下，余承東表達(dá)希望“開(kāi)車(chē)可以睡覺(jué)看手機(jī)”，很容易對(duì)用戶造成誤導(dǎo)，也反映出當(dāng)前行業(yè)的一種弊病，部分車(chē)企急于通過(guò)“解放雙手”制造賣(mài)點(diǎn)，卻忽視了技術(shù)根本不夠成熟，無(wú)法完全保障安全，也無(wú)法與現(xiàn)有法規(guī)相適配的客觀情況。
安全與規(guī)則永遠(yuǎn)是智能駕駛的“壓艙石”，此前已有多起案例鳴響警鐘：再智能的系統(tǒng)，也抵不過(guò)人類(lèi)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的敬畏。智能車(chē)企不能將用戶當(dāng)成測(cè)試員，在推廣智能駕駛技術(shù)時(shí)，要客觀準(zhǔn)確宣傳，避免誤導(dǎo)消費(fèi)者。不僅要展示技術(shù)優(yōu)勢(shì)，更要清晰說(shuō)明功能邊界和使用風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)用戶安全教育，引導(dǎo)用戶正確使用智能駕駛功能。
無(wú)論是企業(yè)家還是普通消費(fèi)者都要牢記，智能駕駛不是萬(wàn)能駕駛，駕駛員始終是行車(chē)安全的第一責(zé)任人。只有永遠(yuǎn)將安全和規(guī)則置頂，智能汽車(chē)才能安全穩(wěn)健地駛向未來(lái)。在技術(shù)真正完善成熟之前，請(qǐng)遵守交通法規(guī)，系好安全帶，握緊方向盤(pán)，畢竟生命可沒(méi)有“系統(tǒng)重置”的按鈕。
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