賽季初竟然勘察出4詞條軒轅甲？搞一把實(shí)驗(yàn)基地！
為什么你的建議明明是「對(duì)」的，但是老板就是不聽(tīng)？
日前，三菱汽車(chē)宣布，退出在華合資公司沈陽(yáng)航天三菱汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司，并終止該合資公司的發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。目前，沈陽(yáng)航天三菱已更名為沈陽(yáng)國(guó)擎動(dòng)力科技有限公司，北京賽苜科技接替三菱汽車(chē)的席位，持有沈陽(yáng)航天三菱49%的股權(quán)。至此，三菱汽車(chē)已退出在華所有合資企業(yè)。
三菱汽車(chē)稱，考慮到中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，公司對(duì)中國(guó)地區(qū)的市場(chǎng)環(huán)境重新評(píng)估，不得不對(duì)區(qū)域戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整，決定終止合資合作關(guān)系。
據(jù)大河報(bào)報(bào)道，這記利落的“轉(zhuǎn)身”，宣告著這家在華深耕四十載的日系車(chē)企，徹底退出了中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)的舞臺(tái)。“中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)的迭代速度如同閃電，我們必須重新找準(zhǔn)自己的位置?！毕嚓P(guān)負(fù)責(zé)人的話語(yǔ)中，難掩無(wú)奈。
三菱汽車(chē)于上世紀(jì)70年代啟動(dòng)中國(guó)業(yè)務(wù)，并通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)等汽車(chē)零部件業(yè)務(wù)打開(kāi)中國(guó)汽車(chē)本土化進(jìn)程，主要通過(guò)沈陽(yáng)航天三菱、東安三菱兩家合資發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司率先向國(guó)內(nèi)車(chē)企供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)。尤其東安三菱曾在2007年、2008年，連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)量突破30萬(wàn)臺(tái)，2009年公司產(chǎn)銷(xiāo)量突破50萬(wàn)臺(tái)，行業(yè)排名提升至全國(guó)第6位，包括比亞迪、哈飛賽馬、眾泰汽車(chē)、北汽福田等車(chē)企都曾是東安三菱的合作客戶。
在整車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域，三菱汽車(chē)通過(guò)合資入股的方式，先后進(jìn)入長(zhǎng)豐汽車(chē)、東南（福建）汽車(chē)、廣汽三菱等合資車(chē)企。同時(shí)，三菱汽車(chē)還與哈飛汽車(chē)、北京吉普等車(chē)企簽署技術(shù)許可協(xié)議，在國(guó)內(nèi)本地化量產(chǎn)相關(guān)車(chē)型。商用車(chē)領(lǐng)域，三菱汽車(chē)與柳州微型汽車(chē)廠合作生產(chǎn)過(guò)輕型商用車(chē)，也在沈陽(yáng)量產(chǎn)過(guò)國(guó)產(chǎn)的三菱輕卡。
2018年，廣汽三菱整年銷(xiāo)量達(dá)到頂峰的14.4萬(wàn)輛，其中主銷(xiāo)車(chē)型歐藍(lán)德當(dāng)年銷(xiāo)量高達(dá)10.56萬(wàn)輛，在整體銷(xiāo)量中占比高達(dá)七成。此后，廣汽三菱銷(xiāo)量持續(xù)下滑，2019年—2022年分別為13.3萬(wàn)輛、7.5萬(wàn)輛、6.6萬(wàn)輛、3.36萬(wàn)輛。
在銷(xiāo)量不斷下跌的同時(shí)，廣汽三菱的財(cái)務(wù)狀況也不容樂(lè)觀。根據(jù)廣汽集團(tuán)的披露，截至2023年3月31日，廣汽三菱經(jīng)審計(jì)總資產(chǎn)為41.98億元、總負(fù)債為56.13億元、凈資產(chǎn)為-14.14億元，已陷入資不抵債。
資料圖，孫桐桐攝
2023年10月24日，三菱汽車(chē)宣布，推進(jìn)廣汽三菱汽車(chē)中國(guó)業(yè)務(wù)的結(jié)構(gòu)性改革。三菱品牌汽車(chē)在中國(guó)的本地生產(chǎn)將終止。廣汽集團(tuán)同日發(fā)布公告稱，擬對(duì)廣汽三菱、廣汽三菱汽車(chē)銷(xiāo)售公司實(shí)施股權(quán)調(diào)整等重組事項(xiàng)。重組完成后，廣汽三菱將成為廣汽集團(tuán)全資子公司，廣汽埃安則將利用廣汽三菱工廠實(shí)現(xiàn)增產(chǎn)擴(kuò)能，計(jì)劃2024年6月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
業(yè)內(nèi)人士分析，三菱的黯然離場(chǎng)并非偶然。在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵賽道上，它如同一位遲緩的奔跑者——末代車(chē)型阿圖柯不過(guò)是換標(biāo)版的埃安V，而且整整6年沒(méi)有推出真正意義上的全新車(chē)型，最終在新能源車(chē)的激流中被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。作為日系車(chē)企中首個(gè)徹底退出中國(guó)汽車(chē)制造市場(chǎng)的跨國(guó)品牌，三菱四十年的在華征程落幕，不僅是一個(gè)企業(yè)的興衰，更給外資車(chē)企在華發(fā)展敲響了一記沉重的警鐘。
從行業(yè)來(lái)看，三菱汽車(chē)面臨的在華困局，也是日系車(chē)企在華競(jìng)爭(zhēng)的縮影。在三菱汽車(chē)之前，日本鈴木汽車(chē)已退出中國(guó)市場(chǎng)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)印度等其他區(qū)域市場(chǎng)。而仍堅(jiān)持在華生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的日系車(chē)企面臨形勢(shì)同樣嚴(yán)峻。2024年，豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等日系車(chē)企在華銷(xiāo)量均有不同程度下降，斯巴魯銷(xiāo)量“腰斬”，僅約3600輛。
乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年6月，主流合資品牌零售51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%，其中日系主流合資品牌零售份額為12%，同比下降2.3個(gè)百分點(diǎn)。
編輯|何小桃?杜恒峰
校對(duì)|程鵬
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