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2025年可以說是日系品牌在純電賽道上集體發(fā)力的一年，其中豐田和日產(chǎn)都明顯更多的吸取了自主品牌的風(fēng)格并在售價上給出了極大的誠意，而日產(chǎn)N7在較低的指導(dǎo)價的同時也給出了較高的配置，甚至比一些自主品牌還要更“卷”，出于好奇我也去體驗了一下，看看這臺N7的表現(xiàn)如何。

試駕車是頂配車型，即指導(dǎo)價14.99w的625max版，單電機(jī)272馬力前驅(qū)，對于一臺日產(chǎn)來說這樣的動力參數(shù)還是挺強(qiáng)的了，實(shí)際表現(xiàn)上，絕對動力表現(xiàn)還是挺不錯的，法定限速內(nèi)也有著比較充足的動力儲備，對于目標(biāo)消費(fèi)群體來說肯定是夠用了。舒適模式下電門踏板還是比較好控制的，整體動力釋放也比較舒緩，中小動力請求基本上都可以比較舒緩的執(zhí)行，大的動力請求稍微有個小的延遲，稍微調(diào)點(diǎn)瑕疵在于釋放的還是不那么舒緩。標(biāo)準(zhǔn)模式下就已經(jīng)稍微有點(diǎn)“竄“了，有點(diǎn)類似于日產(chǎn)油車的那種感覺，急加速時也稍微有點(diǎn)打滑的趨勢，試駕路程有限就沒有再試運(yùn)動模式。此外無論是標(biāo)準(zhǔn)還是舒適模式下都會有些動力粘滯，正常駕駛的粘滯幅度沒什么問題，如果急加速的話相對有些明顯，當(dāng)然也能夠接受。和大佬交流了一下表示是為了避免”風(fēng)琴腳“，想想應(yīng)該是有一定道理?？偟膩碚f，這套動力總成的表現(xiàn)對于控制比較細(xì)膩的消費(fèi)者來說或許不是那么好，但對于這臺車的目標(biāo)消費(fèi)群體來說倒也沒什么實(shí)質(zhì)性的問題。

底盤表現(xiàn)分開說，舒適性層面，這臺車對于小震動的過濾還是比較到位的，對于一些連續(xù)震動的處理也還算不錯，而且也沒什么多余的左右晃動，小的一些起伏路面姿態(tài)也還好。中小的坑洼處理的也比較柔韌，大點(diǎn)的坑洼雖然沒那么柔韌，但考慮到價位也無可厚非。

運(yùn)動性表現(xiàn)中規(guī)中矩，雖然這臺車整體并不是什么運(yùn)動化設(shè)定，但真稍微激烈駕駛一下車身動作控制的也還算比較合理，對于目標(biāo)消費(fèi)者來說也足夠了。

轉(zhuǎn)向手感還算可以，基礎(chǔ)的力度還算比較輕，匹配的阻尼不是很細(xì)膩但也還能接受，基本的增益邏輯也沒什么問題?；镜闹赶蛐詻]什么問題，車頭響應(yīng)和跟隨性都不怎么快，總體對于家用來說也沒什么問題。

剎車腳感還算不錯，電制動和機(jī)械制動的銜接還是比較到位的，稍微適應(yīng)一下也可以比較好的剎的平穩(wěn)。

NVH總體還算可以，風(fēng)噪的隔絕還是挺到位的，路噪相對明顯一些，感覺跑了快之后路噪在噪音占比中還是比較大的。動力總成噪音的隔絕沒什么問題。環(huán)境音的隔絕稍微差點(diǎn)意思，另外試駕距離有限沒有能體驗后排，不清楚后排表現(xiàn)如何。

靜態(tài)上，這臺車的外觀還是比較有辨識度的，比較多的燈帶和發(fā)光的標(biāo)識以及后面的尼桑標(biāo)也算是“入鄉(xiāng)隨俗“了，總體雖然一些細(xì)節(jié)稍微有點(diǎn)眼熟，但個人感覺還是有一定設(shè)計感的，當(dāng)然好看與否還是見仁見智。

內(nèi)飾總體還是比較簡潔的風(fēng)格，總體算是無功無過，好看與否還是見仁見智，當(dāng)然對于一臺日產(chǎn)來說感覺還是比較不錯的。做工大面上也沒什么問題，用料還是挺好的，基本上常規(guī)觸碰到的地方都是軟質(zhì)材料。車機(jī)系統(tǒng)表現(xiàn)好評，流暢度完全無可挑剔，菜單邏輯也比較好上手，即使和同價位的自主品牌比也不落下風(fēng)，當(dāng)然不同配置的運(yùn)存和芯片還不太一樣，不清楚低配能否有這么好的表現(xiàn)。儲物空間還算比較常規(guī)，中間的杯架可以升降還是挺好的。

前排人機(jī)工程學(xué)好評，這個下大成本宣傳的座椅確實(shí)還是挺舒服的，而且也可以自行貼合身體，起碼對我來說舒適度不錯，方向盤也能夠調(diào)到一個比較合適的位置，當(dāng)然主駕兩項調(diào)節(jié)和副駕調(diào)不了高低的“祖?zhèn)鳌霸O(shè)定也保留了下來，好在坐著沒什么問題也就原諒他了。后排表現(xiàn)好評，腿部空間還是挺寬敞的，頭部空間確實(shí)不怎么大，但以我的身高（175cm）正常乘坐的話倒也不至于頂頭，對于一個電車來說座椅和地臺的位置還是比較合適的，整體的乘坐感受在我目前體驗過的這個價位的純電轎車中應(yīng)該是最好的之一。后備箱表現(xiàn)好評，作為一個電車容積還是挺大的，開口稍微差了點(diǎn)但也能接受。

配置上，頂配車型的配置確實(shí)還是相當(dāng)高的，前排的通風(fēng)加熱按摩都有所配備，簡單試了下通風(fēng)和按摩的效果都不錯，按摩也帶坐墊按摩，總體效果還是很好的。冰箱也有所配備，雖然只有上面的開口但對于轎車來說也合理，甚至除了最低配這些都有所配備，在這個價位的合資車型還是獨(dú)一份，可升降的音響看起來b格還是挺高的，實(shí)際效果只能說差強(qiáng)人意吧。同時高配車型也帶有高階的駕駛輔助功能，試駕路線有限沒有體驗，但試了下自動泊車策略還是比較保守的，停車路線前不影響的位置上有車路過也會停下來等待，我個人覺得還是比較合理的，但稍微吐槽一個點(diǎn)，泊車?yán)走_(dá)只有頂配才有還是讓人覺得不太舒服，畢竟我個人還是比較喜歡泊車?yán)走_(dá)的。

總的來說，這臺日產(chǎn)N7的表現(xiàn)我認(rèn)為還是比較不錯的，靜態(tài)上確實(shí)還是挺優(yōu)秀的，無論是優(yōu)秀的內(nèi)飾設(shè)計還是舒適的座椅都很符合目標(biāo)消費(fèi)群體的需求，配置對于這個價位的車型說是“到頂了“也不為過。而動態(tài)雖然談不上很優(yōu)秀但也沒什么明顯的問題，整體調(diào)校風(fēng)格也符合這臺車的調(diào)性，因此相信未來在市面上還是有很強(qiáng)的競爭力的。

熱議!《封神2》僅一股就虧損不到2億,烏爾善新片還沒上就被抵制

可不是嗎，烏爾善這家伙，花錢那叫一個肆無忌憚，背后肯定有點(diǎn)兒真本事！說到底，這個封神系列的制作公司世長天影業(yè)和東陽長生天影業(yè)，都是烏爾善的產(chǎn)業(yè)鏈，沒得說，他就是那個老板筋?？墒钱?dāng)上老板以后，烏爾善在拍電影的時候，不得不腦袋里盤算著錢的事兒，這下可是種下了麻煩的種子！在《封神2》之前，烏爾善是什么。
烏爾善這是在‘賣慘’收割同情！”更有人扒出他的關(guān)聯(lián)公司“長生天影業(yè)”注冊資本僅1萬元，卻負(fù)責(zé)統(tǒng)籌最貴的特效，疑似存在“特效洗錢”嫌疑|。甚至有觀眾在路演現(xiàn)場質(zhì)問烏爾善：“為什么口碑兩極分化？你想過沒有？”烏爾善只能無奈回應(yīng)：“我們確實(shí)有能力不足的地方，會努力改進(jìn)。”五、行業(yè)震蕩：導(dǎo)演賭上全部身家，..

《封神三部曲》官宣定檔,演員陣容曝光

《封神三部曲》官宣定檔，演員陣容曝光作為國民神話史詩電影《封神三部曲》的開篇之作，《封神第一部》備受矚目——|。該電影由烏爾善執(zhí)導(dǎo)，北京文化、長生天影業(yè)、騰訊影業(yè)和青島西海岸文化聯(lián)合出品，是一部集動作、奇幻、冒險等多種元素于一體的大制作電影。 電影的故事情節(jié)圍繞著商王殷壽與狐妖妲己勾結(jié)，暴虐無道，引還有呢？
”坐在北京長生天影業(yè)自己公司的會客室，烏爾善的開場白出奇地平靜。作為《封神三部曲》的創(chuàng)意制片人、導(dǎo)演、編劇，他無疑是電影前后原委最佳的講述者-。導(dǎo)演烏爾善“那就先說說背后這張白黑板上的圖示吧？”記者指了指他背后白黑板上的圖案?！斑@個是封神世界的世界觀草圖：中國古老的世界觀是天圓地方，作為中央之國后面會介紹——-。

于適工作室打碼陳牧馳背后:利益的極限拉扯,背后資本太強(qiáng)大

投資方北京文化和烏爾善的公司世紀(jì)長生天影業(yè)，以及演員們的經(jīng)紀(jì)公司碧游影視和完美世界，都在為《封神三部曲》的成功貢獻(xiàn)著自己的力量。他們共同構(gòu)建了一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈，通過選角、簽約和電影拍攝等環(huán)節(jié)，為電影的成功打下了堅實(shí)的基礎(chǔ)-——。然而，這也引發(fā)了一些問題——。資本介入是否會影響電影的創(chuàng)作和藝術(shù)性？演員們是否會等我繼續(xù)說。
看一下《異人之下》背后資本，電影有8家出品方和8家聯(lián)合出品方，閱文影視排在第一位，后面跟著新麗傳媒、淘票票、騰訊影視、北京文化等，而導(dǎo)演烏爾善自己的公司世紀(jì)長生天影業(yè)則排在出品方的第二位，顯然投入占比很高_(dá)——。除此之外，世紀(jì)長生天同時還是備案單位和聯(lián)合發(fā)行方，這意味著從前期籌備、中期拍攝到最后的宣發(fā)說完了。

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