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嵐圖FREE+已經(jīng)正式上市，21.99-27.99萬元的售價(jià)區(qū)間，購車門檻比現(xiàn)款嵐圖FREE318的22.89萬元還要便宜9000元，與此同時(shí)配置方面的提升比較明顯，尤其是華為高階智駕以及鴻蒙座艙系統(tǒng)的全系標(biāo)配。

從銷量數(shù)據(jù)來看，現(xiàn)款嵐圖FREE的成績確實(shí)平平無奇，偶爾甚至可以說“沒有太大競爭力”，上半年累計(jì)售出10135輛，平均每個(gè)月售出不到1700輛，與同價(jià)位的理想L6、問界M7、智界R7都有不少距離。

而在新車開售之后，嵐圖FREE+的成績確實(shí)出色——上市15min就收獲11583輛的大訂量，相信不少消費(fèi)者能夠從中感受到品牌的誠意。不過，“上市即巔峰”的新車其實(shí)有很多，嵐圖FREE+的后勁強(qiáng)不強(qiáng)，還得做進(jìn)一步的分析。

先說一下新車的升級之處，華為乾崑智駕ADS4和鴻蒙座艙HarmonySpace5都量產(chǎn)上車了，HarmonySpace5能夠做到的應(yīng)用流轉(zhuǎn)、投屏等功能，在嵐圖FREE+上都能體驗(yàn)，而且還在副駕駛座后方提供了MagLink拓展塢，實(shí)現(xiàn)獨(dú)立觀影和中控交互功能，也就是使用感受與其他鴻蒙智行車型無異，便利性確實(shí)有很大的改變。

相對來說爭議比較大的可能就是直接取消了現(xiàn)款嵐圖FREE的可升降三聯(lián)屏，換上了簡約的中控屏、儀表盤+HUD設(shè)計(jì)。嵐圖FREE上市至今也有幾年時(shí)間，可升降三聯(lián)屏一直是官方堅(jiān)持的設(shè)計(jì)理念，但與華為合作之后卻選擇了換回主流設(shè)計(jì)。

在小鷹看來，這更有可能是綜合考慮成本和體驗(yàn)后的結(jié)果。

可升降三聯(lián)屏看起來很炫酷，而且是體驗(yàn)嵐圖FREE+豪華感的代表設(shè)計(jì)之一，這么多年都沒有改過，但如今與華為技術(shù)相融，可升降三聯(lián)屏在技術(shù)匹配上可能會有難度。另外，嵐圖FREE+是入門版就已經(jīng)配備鴻蒙座艙，而且價(jià)格方面比現(xiàn)款嵐圖FREE318更低，這就意味著需要去掉一些成本比較高的設(shè)計(jì)或者配置，可升降三聯(lián)屏則是首當(dāng)其沖。

雖說嵐圖FREE+的豪華感、儀式感，沒有現(xiàn)款嵐圖FREE那么足，但消費(fèi)者的使用便捷性確實(shí)提高了，這樣看來嵐圖FREE+這樣的設(shè)計(jì)調(diào)整完全是值得的。

另外在動(dòng)力總成方面，嵐圖FREE+搭載1.5T增程器+驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成的增程系統(tǒng)，入門版為兩驅(qū)動(dòng)力，電機(jī)的最大功率為215kW，零百公里加速時(shí)間為7.8s，四驅(qū)版則增加135kW的最大功率，零百公里加速時(shí)間為4.9s。老實(shí)說，嵐圖FREE+的加速能力確實(shí)沒有現(xiàn)款嵐圖FREE那么強(qiáng)，但真實(shí)開起來確實(shí)沒有太大的感知差距，而且嵐圖FREE一直以來的操控優(yōu)勢得到了延續(xù)，提供了EDC可變魔毯底盤、“嵐擎模式”，100mm行程的空氣懸架等等。

值得一說的是，這些硬件配置只會出現(xiàn)在四驅(qū)版車型上，入門版并沒有提供，不過這些配置本就是為了提高性能操控，并不是主要用來代步出行的家庭用戶的首選。

總結(jié)筆記

嵐圖FREE+的競爭對手和嵐圖FREE是一樣的，還要繼續(xù)面對理想L6、問界M7等暢銷車型，這次嵐圖FREE+最大的升級自然是鴻蒙座艙、華為乾崑智駕ADS4，這兩套配置其實(shí)在不少車型上都有搭載，比如深藍(lán)S09，嵐圖FREE+現(xiàn)在就是要在同樣智能技術(shù)的基礎(chǔ)上，以更低的價(jià)格來吸引消費(fèi)者，但靠華為一直吸引用戶的方式不可能一直奏效，要想脫穎而出可能需要在服務(wù)體系、營銷方面作出更多差異化賣點(diǎn)才有更多機(jī)會。

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