這是極氪第50萬臺(tái)量產(chǎn)車。
2021年10月，首臺(tái)極氪001下線，到如今的50萬里程碑，極氪僅用了44個(gè)月。
作為對(duì)比，蔚來用近5年，小鵬用了超過4年半，即便是現(xiàn)在風(fēng)頭正勁的理想，也用了近4年時(shí)間。
毫無疑問，50萬臺(tái)量產(chǎn)下線的桂冠被極氪摘下了。
極氪為什么可以？極氪速度的本質(zhì)是什么？
今天這一篇文章，帶大家了解一下極氪50萬臺(tái)背后的故事。
一場(chǎng)關(guān)于效率、創(chuàng)新與用戶價(jià)值的系統(tǒng)性革命。一、唯快不破，極氪速度的底層密碼表面上看，50萬臺(tái)下線是市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品力的認(rèn)可。
但是這種極氪速度的核心支撐是體系化的研發(fā)創(chuàng)新能力、智能制造實(shí)力與生態(tài)協(xié)同能力。
這三者，缺一不可。
首先是技術(shù)自研是極氪速度的基石。
事實(shí)上，作為國內(nèi)研發(fā)投入最高的車企之一，吉利控股為極氪提供了深厚的“技術(shù)池”，對(duì)比其他新能源車企半路出家來說，極氪就是宗門弟子。
比如極氪品牌誕生之初就繼承了SEA浩瀚架構(gòu)這一世界級(jí)純電平臺(tái)基因，同時(shí)通過持續(xù)迭代，將800V高壓平臺(tái)、超快充技術(shù)等核心技術(shù)牢牢掌握在自己手中。
硬實(shí)力雄厚的同時(shí)，在軟實(shí)力方面，極氪也并沒有落下。
極氪全棧自研了智能駕駛系統(tǒng)與智能座艙操作系統(tǒng)。智駕方面，極氪高速NZP功能已覆蓋全國多數(shù)核心高速路段，城市NZP正在多城加速推進(jìn)。
這種對(duì)硬件軟件核心技術(shù)的掌控力，讓極氪可以快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，支撐產(chǎn)品快速迭代。
其次智能制造體系是極氪速度的保障。
杭州灣極氪智慧工廠擁有高度自動(dòng)化生產(chǎn)線，關(guān)鍵工序自動(dòng)化率超90%，焊裝車間自動(dòng)化率更是高達(dá)100%。更值得稱道的是其柔性化生產(chǎn)能力，同一產(chǎn)線可實(shí)現(xiàn)多平臺(tái)、多車型的共線生產(chǎn)，從大型豪華獵裝轎跑極氪001，到緊湊型SUV極氪X，再到新近上市的極氪007，不同定位、不同平臺(tái)的車型得以高效切換生產(chǎn)，極大提升了供應(yīng)鏈與制造體系的抗風(fēng)險(xiǎn)能力與響應(yīng)速度。
最后協(xié)同的產(chǎn)業(yè)生態(tài)是極氪速度的加速器。
其實(shí)，極氪給我們展示了什么叫“獨(dú)行快、眾行遠(yuǎn)”。
極氪在產(chǎn)業(yè)生態(tài)上，并沒有選擇閉門造車。
在三電上，與寧德時(shí)代保持戰(zhàn)略合作，確保電池的穩(wěn)定供應(yīng)；
在智駕上，與Mobileye、英偉達(dá)等巨頭緊密協(xié)作；
在生態(tài)建設(shè)上，極氪不僅自建充電網(wǎng)絡(luò)，也與國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電等主流運(yùn)營商深度互聯(lián)互通；
這種基于核心自研能力，但又對(duì)外開放生態(tài)，為極氪的發(fā)展提供了非常強(qiáng)大的外部支撐。二、效率之外，講的是品質(zhì)與用戶價(jià)值我們看到很多新能源車企，講效率，不講品質(zhì)。
但是極氪不同。在追求速度的同時(shí)，極氪并未犧牲對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)與用戶價(jià)值的追求。
相反，這兩者恰恰成為了支撐極氪高速增長(zhǎng)的核心要素。
極氪的品質(zhì)是怎樣的？
汽車是非常追求效率的工業(yè)體系，在這種體系下，極氪設(shè)立了非常嚴(yán)苛的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
每一臺(tái)下線的極氪車型，都需要經(jīng)歷超2000項(xiàng)嚴(yán)苛的整車檢測(cè)。
我們用第三方的客觀評(píng)價(jià)來說話。
極氪001在2022年斬獲中保研碰撞測(cè)試“AllGood”最優(yōu)評(píng)級(jí)；極氪009在2023年，更以歷史最高分榮膺中國品牌首款全球五星安全認(rèn)證MPV。在J.D.Power等第三方機(jī)構(gòu)的新車質(zhì)量研究中，極氪品牌持續(xù)位居高端新能源前列。
極氪是對(duì)得住50萬份的品質(zhì)承諾的。
極氪又是怎樣面對(duì)用戶的？
可以說，極氪對(duì)用戶深刻理解，超過很多新能源車企。
極氪不僅僅把用戶當(dāng)成產(chǎn)品的購買者，更把他們當(dāng)做品牌共創(chuàng)的伙伴。
在這種思維下，用戶的反饋可以用過APP直達(dá)產(chǎn)品經(jīng)理與工程師，然后再轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品迭代的具體方向。例如，ZEEKROS的諸多功能點(diǎn)，如露營模式、寵物模式等，均源自用戶的真實(shí)場(chǎng)景需求。
這種“用戶驅(qū)動(dòng)”的產(chǎn)品邏輯，讓極氪的產(chǎn)品始終充滿生命力。
因此我們也會(huì)看到用戶這樣的評(píng)價(jià)：“買車時(shí)看中極氪的操控和安全，沒想到交付后想到一些改進(jìn)建議，提交了之后沒想到下一個(gè)版本就更新了。”三、50萬臺(tái)下線的產(chǎn)業(yè)啟示在我們看來，極氪50萬臺(tái)的里程碑，其意義遠(yuǎn)超品牌的成就，因?yàn)樗诮o中國，甚至全世界的新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了一種可借鑒的發(fā)展范式。
這是一種高效率與高質(zhì)量并重的發(fā)展范式。
極氪打破了“魚與熊掌不可兼得”的行業(yè)迷思，證明在新能源高端市場(chǎng)，規(guī)模擴(kuò)張與品質(zhì)提升、速度領(lǐng)先與技術(shù)深耕可以并行不悖。
2023年，極氪全年銷量達(dá)11.8萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)65%，在20萬元以上中國純電品牌銷量中位居前三；
2024年銷量突破22萬臺(tái)，同比大幅增長(zhǎng)87%，成功登頂中國豪華純電年度銷冠。
在實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)的同時(shí)，其平均售價(jià)穩(wěn)定在30萬元以上，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的高端市場(chǎng)占位能力。
這一成就為行業(yè)提供了寶貴的參考：高端化與規(guī)?；⒎菍?duì)立，關(guān)鍵在于是否具備強(qiáng)大的體系能力支撐。
這是一種“以用戶為中心”的運(yùn)營范式。
極氪一直將戶真正置于價(jià)值鏈條的核心。
從最開始的產(chǎn)品定義到服務(wù)設(shè)計(jì)，從軟件迭代到社區(qū)運(yùn)營，用戶反饋成為驅(qū)動(dòng)品牌發(fā)展的核心力量。
這種深度用戶運(yùn)營，給極氪帶來了非常高的品牌忠誠度，比如，極氪老用戶推薦購車比例長(zhǎng)期維持在30%以上。
極氪已經(jīng)樹立了從“賣產(chǎn)品”向“經(jīng)營用戶”轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿。
這是一種“全球化視野”的競(jìng)爭(zhēng)范式。
極氪自誕生起就立足全球市場(chǎng)，其產(chǎn)品嚴(yán)格遵循歐盟整車型式認(rèn)證（WVTA）標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)。
2023年，極氪就開始正式進(jìn)入歐洲市場(chǎng)；2024年拓展至中東、東南亞等地區(qū)。
到了今年，極氪計(jì)劃進(jìn)入全球主要發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)。
這種全球化布局，是中國新能源參與全球高端競(jìng)爭(zhēng)的必要路徑。
汽車工業(yè)100年，中國一直在努力向世界證明我們的創(chuàng)造能力。
如今到了新能源時(shí)代，中國汽車品牌正在向世界證明，我們完全有能力在高端智能電動(dòng)車領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)從追趕者到引領(lǐng)者的跨越。
第50萬臺(tái)極氪的下線，正是這場(chǎng)偉大變革的最佳注腳。
