80年代初,609所正在進行空中加油技術的預研,之所以是“預研”,是因為空軍并沒有提出需求。在沒有明確任務、沒有政策支持的情況下,一群執(zhí)著的科研人員在燃油附件研究室主任趙銓的牽頭和組織下,于1978年自行確定了這個很有遠見的項目。
剛開始,他們在研制原理樣機時遇到沒有資料、沒有技術儲備的困難,但隨后兩次至關重要的機遇,讓研制工作柳暗花明,受益匪淺。
一、1980年研究團隊迎來了一個重要的交流機會——上海英國航展。1980年,英國為了打開中國軍貿市場,組織了400多個航空制造商在上海舉辦了一次展會,規(guī)??涨?。這次來華參展的也包括空中加油公司,展會還特別安排了一個中英“空中加油”專題座談會,609所的一名課題組成員被指定為中國代表主談,另一名成員則在該公司展臺擔任中文解說員。
這次面對面的技術交流,讓中國研究人員對加油吊艙的結構、工作原理、技術難點有了更深入的理解。他們敏銳地捕捉到關鍵信息,并迅速將其應用到吊艙原理樣機的研發(fā)中??梢哉f,這次交流不僅讓科研團隊拓寬了視野,也為后續(xù)研制提供了方向指引。
二、609所在一次偶然的機會中,得知603所的庫存里,有外國制造的空中加油吊艙殘?。埡碓春退鶎賴?,本文參考資料未提及)。盡管吊艙已經殘破,殼體丟失,但核心部件基本完好,這讓609所的科研人員如獲至寶。他們對殘骸進行了詳細拆解、分析,并撰寫了《吊艙殘骸分析報告》。
除了分析,他們還在520廠對這個吊艙進行了多輪風洞試驗,重點測試加油接頭和穩(wěn)定傘的性能。這些寶貴的實驗數據,使研究人員對空中加油系統(tǒng)的理解實現(xiàn)了質的飛躍。正是這批“破銅爛鐵”,幫助他們邁出了最關鍵的第一步。
有了以上兩次難得的機會,原理樣機的研制有了突破。但在他們預研時,國內卻有人反對空中加油技術,讓項目碰到不少阻力。在預研初期,不少人態(tài)度非常保守,對自研吊艙很不以為然:“我們不侵略別人,沒必要搞空中加油”,“技術難度太高,還是引進吧!”……
面對冷遇和質疑,項目組成員咬牙堅持。功夫不負有心人,不斷的努力終于贏得越來越多的認可。80年代中期,原理機的開發(fā)取得了階段性成果:1984年到1988年7月,樣機研制成功,前后歷時整整4年。
林虎將軍在回憶這段歷史時說:“1987年‘10號工程’調研來609所時,偶然發(fā)現(xiàn)這個單位在搞空中加油系統(tǒng)研究,我們就非常受鼓舞。因為中央軍委當時也在考慮空中加油系統(tǒng),這個高科技我們國家什么時候也能搞出來?到609所一看,發(fā)現(xiàn)了,而且是計劃外的一個試驗性項目??罩屑佑凸こ萄兄瞥晒Γ覀?09所應當立首功。沒有609所這個開頭,搞出原理件,就根本沒有加油吊艙和加油系統(tǒng)這個基礎?!?/p>
隨著原理樣機的成功,空中加油工程終于在1988年正式立項,中國軍方決定全面推進國產空中加油系統(tǒng)的研制。1988年8月26日-28日,空中加油工程第一次現(xiàn)場會在609所召開,會上傳達了中央軍委決定:中國加油機由西飛公司用轟6改裝,受油飛機由沈飛公司用殲8II飛機改裝,加油吊艙由609所研制。
有了原理機的預研成果,加油吊艙正式立項后的開發(fā)進度大幅縮短。609所僅用兩年半時間,就完成了加油吊艙的研制任務,并成功交付3臺樣機。
1991年9月23日,中國首次成功完成空中加油試驗,正式具備自主空中加油能力。1994年,空中加油吊艙通過定型審查,1995年正式裝備部隊。從此,中國空軍和海軍擁有了這一關鍵性的空中作戰(zhàn)支援技術,極大地提升了戰(zhàn)略威懾力。
林虎后來對609所搞出來的吊艙是這樣評價的:“我們自己動手,沒有任何參考,沒有什么東西,搞的這套試驗設備,現(xiàn)在看來雖然土一點,但很有效,這個加油系統(tǒng)本身也是現(xiàn)代航空技術發(fā)展的一個成果?!?/p>
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