重識(shí)中歐｜回望50年來(lái)時(shí)路，都已變了模樣的中歐是時(shí)候重溫初心
懂車(chē)帝的測(cè)試，又火了。
最近，懂車(chē)帝一次性拉了36款熱門(mén)車(chē)來(lái)，做了10來(lái)項(xiàng)輔助駕駛的測(cè)試對(duì)比。
常規(guī)的輔助駕駛測(cè)試，像場(chǎng)地里測(cè)個(gè)AEB、停車(chē)場(chǎng)比個(gè)自動(dòng)泊車(chē)啥的，大伙兒看得太多，都見(jiàn)怪不怪。
但懂車(chē)帝和央視聯(lián)合這次整的活，全是在真實(shí)道路上搞的，不光有城市道路，還專門(mén)封閉了一條高速道路，脖子哥也是第一次見(jiàn)到還有這么玩的。而且它這個(gè)測(cè)試的難度，多少有些變態(tài)。
比如這個(gè)消失的前車(chē)。高速上頂著限速跑，前面大車(chē)突然往左變道，然后冒出個(gè)故障車(chē)，但此時(shí)你左邊快車(chē)道還全都是演員車(chē)輛，卡著不讓你變道。這會(huì)兒是該剎車(chē)還是變道，非常極限。
還有高速遇到野蠻加塞。在匝道并入的路段，你在最左邊走跑著，中間是實(shí)線道，然后右邊車(chē)突然強(qiáng)行加塞，留給你剎車(chē)的時(shí)間很短。
最難的當(dāng)屬這個(gè)“撞豬”項(xiàng)目。高速上一頭野豬突然以10km/h的速度橫穿馬路，這時(shí)候別說(shuō)智駕了，就是換了人來(lái)開(kāi)，保不準(zhǔn)都得撞上。
有網(wǎng)友還根據(jù)視頻，搞出了一個(gè)撞豬榜單。
光是這些畫(huà)面，就能把大伙兒的胃口吊起來(lái)了。論噱頭，懂車(chē)帝這次營(yíng)造得足足的。
然而讓人出乎意料的是這次的結(jié)果，在高速事故場(chǎng)景模擬中，表現(xiàn)最好的是特斯拉的兩款車(chē)。六個(gè)項(xiàng)目中，Model3撞豬失敗，其余5個(gè)都通過(guò)；ModelX在臨時(shí)施工場(chǎng)景失敗，其余5個(gè)也都通過(guò)。
大伙兒印象里智駕比較好的華為、理想、小鵬等廠商，通過(guò)率都沒(méi)有特斯拉高。
這結(jié)果一出，搞得大洋彼岸的馬斯克都第一時(shí)間在X上炫耀：這還是特斯拉在沒(méi)有本地訓(xùn)練的情況下做到的，再努努力，爭(zhēng)取做到6項(xiàng)全過(guò)。
好家伙，真讓老馬給裝到了。
而另外一邊，鴻蒙智行、問(wèn)界、智界只說(shuō)了四個(gè)字：不予置評(píng)。
從兩邊截然不同的態(tài)度，大伙兒也能看出來(lái)，圈子有不少人，對(duì)于這個(gè)測(cè)試是有爭(zhēng)議的。因?yàn)楹芏嗳税l(fā)現(xiàn)，這次測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有統(tǒng)一。
爭(zhēng)議最大的是消失的前車(chē)這個(gè)項(xiàng)目，首先是測(cè)試中車(chē)輛速度不一樣。
懂車(chē)帝的操作，是把所有車(chē)輛的駕駛輔助速度設(shè)定為限速偏移+10%，然而實(shí)際上因?yàn)椴煌?chē)子策略不同，有的會(huì)跑到130km/h，有的是在120km/h內(nèi)。
車(chē)速不一樣，意味著即便兩臺(tái)車(chē)在同一個(gè)點(diǎn)同時(shí)剎車(chē)，可能最終車(chē)速高的撞上了，車(chē)速低的沒(méi)撞上。
另一個(gè)沒(méi)有統(tǒng)一的，是和前車(chē)的距離。
按照懂車(chē)帝的說(shuō)明，他們是把所有車(chē)的跟車(chē)距離調(diào)為中間檔位。
但因?yàn)椴煌?chē)型的判定策略不一致，實(shí)際上大家的跟車(chē)距離差異蠻大的。
有博主發(fā)現(xiàn)，測(cè)試?yán)锴败?chē)往左切出的時(shí)候，有跟得近的，只隔3條白線，有跟得遠(yuǎn)的，隔了有7條白線。
毫無(wú)疑問(wèn)，跟得遠(yuǎn)的車(chē)，有更多時(shí)間留給智駕決策，在這一項(xiàng)有天然優(yōu)勢(shì)。所以這個(gè)測(cè)試，看起來(lái)是在比AEB，其實(shí)更是在比誰(shuí)的跟車(chē)距離遠(yuǎn)。
所以在實(shí)際測(cè)試?yán)?，我們發(fā)現(xiàn)駕駛策略非常慫的車(chē)輛，反而有可能在這個(gè)環(huán)節(jié)拿到比較好的結(jié)果。
有人因此覺(jué)得，這些變量沒(méi)控制好，所以這個(gè)測(cè)試更像是個(gè)噱頭，沒(méi)有意義。
的確，這個(gè)測(cè)試其實(shí)無(wú)法真實(shí)的代表各大廠商的智駕真正水平如何，也不能代表各大廠商的智駕安全性到底如何，因?yàn)樗旧砭筒皇且粋€(gè)方方面面都考慮到，標(biāo)準(zhǔn)全面的測(cè)試。
由它衍伸出來(lái)的榜單，更是沒(méi)有什么意義。
比如，特斯拉看起來(lái)綠色合格項(xiàng)更多，但是你能說(shuō)在城區(qū)里面瘋狂“闖紅燈犯交規(guī)”的特斯拉FSD就是最安全的嗎？
不過(guò)我倒是覺(jué)得，懂車(chē)帝系列視頻雖然無(wú)法做到上述這些，但其實(shí)這個(gè)不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試也證明了，在極端場(chǎng)景面前，任何輔助駕駛都不能百分百保命。哪怕是經(jīng)過(guò)了幾十萬(wàn)車(chē)主認(rèn)證“遙遙領(lǐng)先”的華為智駕。。。
這次的測(cè)試放到真實(shí)高速上，車(chē)子的輔助駕駛可以開(kāi)啟全部功能，而設(shè)定的場(chǎng)景比如施工路段、卡車(chē)拋錨，都是我們?nèi)粘Ｄ芘鲆?jiàn)的。
你可以看到，六項(xiàng)測(cè)試中，沒(méi)有車(chē)能全部通過(guò)，也沒(méi)有一項(xiàng)的整體通過(guò)率能超過(guò)50%。而那些通過(guò)的車(chē)型，只是代表這一次通過(guò)了，同樣的場(chǎng)景如果再試一遍，可能也會(huì)失敗。
前兩年，國(guó)內(nèi)廠商在智駕上的宣傳過(guò)于激進(jìn)，讓不少人以為智駕的上限很高，甚至出現(xiàn)有人在高速上開(kāi)車(chē)睡覺(jué)這樣極度不負(fù)責(zé)的做法。
很多時(shí)候，因?yàn)檐?chē)輛的智駕水平在不斷提升，越來(lái)越能處理絕大部分路況，而給了車(chē)主們很強(qiáng)的信心，認(rèn)為它無(wú)所不能，從而松懈了智駕時(shí)對(duì)路況的專注度。其實(shí)，這種幸運(yùn)是因?yàn)榇蠹疫€沒(méi)有遇到那0.01%的conercase。
懂車(chē)帝的這個(gè)測(cè)試，讓大家看到，現(xiàn)在咱用的依然只是L2級(jí)輔助駕駛，雖然它的技術(shù)有在進(jìn)步，但能力依然有限，特別是在極端場(chǎng)景下，很容易犯錯(cuò)。
脖子哥也勸一句，對(duì)于比較依賴智駕的車(chē)主，在使用智駕的時(shí)候，盡量不要選擇效率優(yōu)先，而是安全優(yōu)先。比如調(diào)低車(chē)輛速度上限、加長(zhǎng)跟車(chē)距離，能夠給自己在面對(duì)極端情況時(shí)更長(zhǎng)的反應(yīng)時(shí)間。
最后我想再重復(fù)一下我的觀點(diǎn)，這次懂車(chē)帝測(cè)試衍伸出來(lái)的“榜單”是沒(méi)有任何意義，它只能得出一個(gè)結(jié)論，就是我們汽車(chē)部一直重復(fù)，也是有關(guān)部門(mén)最近一直強(qiáng)調(diào)的：輔助駕駛有上限，但更有局限。
生命只有一次，任何的情況下，小心總是沒(méi)錯(cuò)的，把駕駛完全交給機(jī)器時(shí)，想想自己能不能承受0.01%的conercase的結(jié)果呢？
撰文：白日夢(mèng)
脖子右擰&面線&結(jié)界
美編：煥妍
圖片、資料來(lái)源：
微博@方丈來(lái)著、@Navis-慢點(diǎn)評(píng)測(cè)
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