比亞迪這波可真勇！別家宣傳智駕都是偷奸?；?，沒(méi)出事前遙遙領(lǐng)先，出了事就是和車(chē)企無(wú)關(guān)。

比亞迪現(xiàn)在宣傳L4級(jí)智能泊車(chē)，都說(shuō)重點(diǎn)要看底下小字，結(jié)果比亞迪的小字只有兜底的解釋?zhuān)鵁o(wú)偷奸?；煞帧?/p>

7月9日，比亞迪正式宣布，“天神之眼”智能駕駛系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)媲美L4級(jí)別的智能泊車(chē)能力，并成為全球首個(gè)在量產(chǎn)車(chē)上對(duì)泊車(chē)場(chǎng)景提供全面責(zé)任兜底承諾的車(chē)企。

在相關(guān)介紹中，比亞迪明確表示：在一定條件下的智能泊車(chē)場(chǎng)景，駕駛員可以“脫手脫眼脫腦”，因智能泊車(chē)系統(tǒng)導(dǎo)致的事故由車(chē)企承擔(dān)責(zé)任。

對(duì)天神之眼車(chē)輛智能泊車(chē)安全兜底是指：對(duì)搭載“天神之眼”智能駕駛輔助系統(tǒng)的車(chē)輛因泊車(chē)輔助系統(tǒng)異常或算法失誤導(dǎo)致的事故。

而現(xiàn)在，搭載天神之眼的比亞迪及其旗下品牌車(chē)型，保有量已超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)。

也就是說(shuō)，比亞迪對(duì)自家的智能泊車(chē)技術(shù)已經(jīng)不存在任何顧慮了，所以才會(huì)在超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)保有量的前提下，官宣商用類(lèi)L4級(jí)智能泊車(chē)，還宣布要給車(chē)主兜底。

雖然比亞迪謙虛說(shuō)是“媲美L4級(jí)”，主要是法規(guī)還不允許說(shuō)L4，但比亞迪宣布兜底的行為，就是在承認(rèn)已經(jīng)達(dá)到國(guó)際上認(rèn)定的L4級(jí)智能駕駛了。

根據(jù)國(guó)際通用的SAE自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，L4級(jí)核心特征便是“特定條件下事故責(zé)任由車(chē)企承擔(dān)”。

而當(dāng)前市場(chǎng)上宣稱(chēng)達(dá)到L2+甚至L3級(jí)的車(chē)企雖多，卻鮮有敢于明確責(zé)任歸屬者，多數(shù)企業(yè)仍在催促?lài)?guó)家定下具體L3法規(guī)落地的同時(shí)，將最終責(zé)任推給用戶(hù)。

比亞迪此次的兜底承諾，直接對(duì)標(biāo)L4級(jí)責(zé)任標(biāo)準(zhǔn)，在尚未獲得L4正式牌照的情況下，率先以服務(wù)政策實(shí)現(xiàn)了L4級(jí)的責(zé)任承諾，展現(xiàn)出技術(shù)自信與用戶(hù)擔(dān)當(dāng)。

與其它友商對(duì)比，比亞迪此舉更凸顯了智駕領(lǐng)域突破性的意義，根據(jù)專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前市場(chǎng)上智能泊車(chē)事故解決方案呈現(xiàn)明顯差異。

鴻蒙智行部分車(chē)型在權(quán)益期內(nèi)提供維修和補(bǔ)償，但設(shè)定了5萬(wàn)元上限權(quán)益有效期也僅為一年；小鵬則提供年費(fèi)239元的智駕險(xiǎn)，同樣是保一年。

而特斯拉、理想及小米等則完全依賴(lài)商業(yè)保險(xiǎn)，用戶(hù)需承擔(dān)次年保費(fèi)上漲的風(fēng)險(xiǎn)。

比亞迪的無(wú)上限兜底政策在其中顯得尤為突出，真正實(shí)現(xiàn)了部分零風(fēng)險(xiǎn)智駕的用戶(hù)體驗(yàn)，未來(lái)或許還會(huì)在其他L4級(jí)智駕技術(shù)上放開(kāi)兜底，推動(dòng)L4級(jí)智能駕駛技術(shù)的普及。

而比亞迪敢于在超100萬(wàn)臺(tái)保有量的前提下，率先對(duì)智能泊車(chē)場(chǎng)景做出全面兜底承諾，絕非一時(shí)沖動(dòng)，而是建立在深厚的技術(shù)積淀與龐大的真實(shí)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之上。

天神之眼智能駕駛系統(tǒng)自2025年2月發(fā)布至今，僅用短短5個(gè)月時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了搭載車(chē)型保有量突破100萬(wàn)輛的驚人成績(jī)，構(gòu)建起中國(guó)最大規(guī)模的智能輔助駕駛車(chē)云數(shù)據(jù)庫(kù)。

天神之眼系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：全棧自研能力、海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練和規(guī)?；圃靸?yōu)勢(shì)。

依托L2+車(chē)型實(shí)時(shí)回傳數(shù)據(jù)，比亞迪已經(jīng)建成了中國(guó)最大的智能駕駛車(chē)云數(shù)據(jù)庫(kù)，目前比亞迪智駕每日新增訓(xùn)練里程已超過(guò)7500萬(wàn)公里，2025年末將達(dá)每日1.5億公里。

正是因?yàn)檫@種海量數(shù)據(jù)喂養(yǎng)的端到端大模型，使得比亞迪泊車(chē)路徑規(guī)劃精度達(dá)到了驚人的1°，窄車(chē)位泊入成功率提升至99%。

而這次比亞迪率先推行L4級(jí)智能泊車(chē)場(chǎng)景，并宣布要為用戶(hù)兜底，明顯呈現(xiàn)出了場(chǎng)景突破的特征，并未盲目追求全場(chǎng)景L4，而是選擇從高頻剛需的泊車(chē)場(chǎng)景切入。

此舉是比亞迪在智駕技術(shù)上的自信之舉，先實(shí)現(xiàn)單一場(chǎng)景的高級(jí)別自動(dòng)駕駛，不久之后必定會(huì)再進(jìn)一步拓展場(chǎng)景，最終實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景L4級(jí)智能駕駛。

要知道，從2月發(fā)布到7月實(shí)現(xiàn)L4級(jí)泊車(chē)能力，比亞迪僅用了5個(gè)月時(shí)間，就完成了從1.0到2.0的跨越，其他場(chǎng)景的智駕兜底，相信不久之后也會(huì)逐步放開(kāi)。

在我看來(lái)，比亞迪作為首家為智能泊車(chē)兜底承諾的車(chē)企，此舉遠(yuǎn)不只是一項(xiàng)服務(wù)政策的創(chuàng)新，更是對(duì)整個(gè)智能駕駛行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則的重構(gòu)。

當(dāng)大多數(shù)車(chē)企仍在智駕功能層面比拼硬件配置和場(chǎng)景數(shù)量時(shí)，比亞迪已經(jīng)將競(jìng)爭(zhēng)維度提升至責(zé)任擔(dān)當(dāng)?shù)母叨龋@種降維打擊勢(shì)必引發(fā)行業(yè)連鎖反應(yīng)。

比亞迪通過(guò)天神之眼系統(tǒng)證明，高階智駕不僅可以全系標(biāo)配，還能做到責(zé)任兜底。

這種功能免費(fèi)、責(zé)任全擔(dān)的模式，必將對(duì)那些仍在智駕領(lǐng)域收取高額選配費(fèi)用的車(chē)企形成直接挑戰(zhàn)。

對(duì)比亞迪而言，兜底政策也必將帶來(lái)顯著的品牌溢價(jià)和用戶(hù)信任。