IT之家7月30日消息，在近日舉辦的特斯拉愛好者活動(dòng)“XTakeover”上，特斯拉汽車工程副總裁拉斯?莫拉維（LarsMoravy）表示，鋰離子和磷酸鐵鋰（LFP）電池在能量密度和性能方面已經(jīng)證明了自己的價(jià)值，而目前我們才剛剛開始挖掘它們的潛力。
莫拉維向在場(chǎng)觀眾透露：“我認(rèn)為在微觀化學(xué)和電池形態(tài)方面仍有很大的提升空間。”
其他電池領(lǐng)域的專家也持有類似觀點(diǎn)，盡管未來可能出現(xiàn)某種顛覆性的技術(shù)突破，一次性解決所有問題，但目前基于已經(jīng)存在數(shù)十年的鋰離子電池框架，正在取得諸多進(jìn)展。通過調(diào)整原材料的比例、電池單元的設(shè)計(jì)甚至其形狀，電池制造商可以在充電功率、能量密度、成本等方面實(shí)現(xiàn)新的突破。
例如，通用汽車和福特正在研發(fā)鋰錳富集（LMR）電池單元，以替代在中國(guó)供應(yīng)鏈中占據(jù)主導(dǎo)地位的低成本磷酸鐵鋰電池。而電動(dòng)汽車制造商LucidMotors近期推出的Gravity車型，其搭載的松下生產(chǎn)的2170電池單元，僅需10.9分鐘即可增加200英里（IT之家注：約321.9公里）的續(xù)航里程，創(chuàng)下了美國(guó)的新紀(jì)錄。
換句話說，盡管固態(tài)電池技術(shù)將解決當(dāng)今電池的所有缺點(diǎn)，但并非電動(dòng)汽車電池技術(shù)的唯一發(fā)展方向。莫拉維表示，鋰離子電池技術(shù)多年來一直在穩(wěn)步改進(jìn)，他預(yù)計(jì)這種趨勢(shì)還將持續(xù)下去（他估計(jì)每年在能量密度和充電速度方面大約有3%的提升）。以特斯拉自身為例，其產(chǎn)品規(guī)格也在逐年提升。2012年，特斯拉頂級(jí)ModelS轎車的續(xù)航里程為265英里（約426.5公里），而如今的版本比這多出了大約150英里（約241.4公里），充電速度更快，而且在未考慮通貨膨脹的情況下，成本更低。
莫拉維還提到，特斯拉大約每?jī)赡陼?huì)將其各個(gè)電池設(shè)施更換為改進(jìn)后的電芯設(shè)計(jì)。他補(bǔ)充說，公司最近開始采用來自兩家供應(yīng)商寧德時(shí)代和LG的新電芯，這些電芯在電解質(zhì)、電極、制造工藝和包裝方面都進(jìn)行了諸多“漸進(jìn)式改進(jìn)”。
他表示：“我認(rèn)為這種情況將持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間，而且我們將會(huì)在汽車電池方面取得更多改進(jìn)?！碧厮估瓘腖G、松下和寧德時(shí)代等供應(yīng)商處采購(gòu)電池單元，同時(shí)也生產(chǎn)用于Cybertruck的內(nèi)部設(shè)計(jì)電池。
莫拉維預(yù)計(jì)，無論是特斯拉內(nèi)部生產(chǎn)的電池，還是供應(yīng)商提供的電池，性能都將穩(wěn)步提升。但他也在關(guān)注未來技術(shù)，從豐田到梅賽德斯-奔馳的汽車制造商多年來一直在投資固態(tài)電池，許多公司計(jì)劃在本十年末實(shí)現(xiàn)商業(yè)化部署。“這并不意味著我們不關(guān)注固態(tài)電池和超級(jí)電容器等，以及其他可能提供替代能源的事物。”莫拉維說道。
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