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重識中歐|現(xiàn)實困境裹挾下的認知偏差:破解“信任赤字”,重燃文化吸引力
要說說起國內新能源汽車在市場和商業(yè)層面,在全球范圍內一定是最為成功的,從銷量和市場占有率層面來說,新能源汽車用了短短時間時間,就實現(xiàn)了滲透率過50%,和擁有百年歷史的燃油車平分秋色。從一定程度上來說,國內汽車產業(yè),已經實現(xiàn)了彎道超車,因為隨著國產新能源汽車的迅速崛起,之前多年在國內奉行“低配高價”的合資品牌,很多已經惶惶不可終日了……
盡管新能源汽車在商業(yè)和市場層面已經取得了成功,但是在某些層面,可能還是有一些沒有考慮到的地方。比如最近一段時間,國內持續(xù)不斷的高溫,也讓很多小伙伴想起了去年某一段時間,一些南方城市遭遇高溫,電動車被“區(qū)別對待”的事兒了。
去年8月份前后,成都迎來了持續(xù)高溫天氣,因為高溫,電網(wǎng)負荷陡然增加,很多居民不得不打開空調,并且將溫度調得比較低,這就引發(fā)了電網(wǎng)需求功率的大幅度增加,而新能源汽車充電站作為高功率用電的“大戶”,自然就被限電了。去年成都有好幾天,都出現(xiàn)了新能源汽車充電站被限電的情況,也就是新能源汽車沒法在外面充電/換電了,電網(wǎng)的負荷和功率要讓步給民用,導致很多新能源汽車沒法充電,有很多純電車車主跑了很多個場站,也沒能充上電。
進入7月份以來,南方很多城市又迎來了明晃晃的大太陽,氣溫居高不下,就連小編所在的西北城市蘭州,現(xiàn)在的溫度都讓人有了找個地方避暑的說法,目前還沒有聽到有關南方城市因為電網(wǎng)負荷過大而對充電場站限電的消息,可能南方城市真正的酷暑還沒有到來,畢竟盡管現(xiàn)在這么熱,還沒有到入伏天氣。但是很多在成都的純電車車主朋友們,依然很擔心今年最熱的時候,還會遭遇限電,因為今年比去年還熱。
當然了,像限電都是小概率事件,很多城市都不會發(fā)生類似的問題,不過到了夏天之后,大家也都明顯感覺到,續(xù)航里程下降越來越快了,尤其是南方的小伙伴,原因也非常簡單,那就是因為天氣太熱了。所以很多小伙伴們開電動車,幾乎都要長時間開空調,尤其是那些沒有遮陽簾的全景天幕,對空調制冷的時間和強度要求更高!
新能源汽車空調在持續(xù)冷風的情況下,消耗續(xù)航還是比較明顯的,這也在一定程度上加深了人們對續(xù)航的焦慮。但是好在新能源汽車可以通過遠程開啟空調,對于夏天出門來說,還是非常友好的,等到了車跟前的時候,溫度已經降下來了,更好的體感抵消了人們對空調“消耗”續(xù)航里程的擔憂。
而且很多小伙伴也發(fā)現(xiàn)了,在南方很多溫度比較高的地方充電,不僅充電的速率下降很明顯,而且車端數(shù)據(jù)還能顯示車輛電池在高溫充電的情況下,電池溫度能飆到80%多度,讓車主們很擔心在這種天氣下會不會自燃,比起這個擔憂,炎熱天氣續(xù)航下降就不是多大的問題了。
總而言之,雖然我們國產新能源汽車可以說已經遙遙領先了,但是面對一些相對極端的情況,還是有可能“敗下陣”來,尤其像去年成都充電站被限電這件事,很多人壓根就沒有想到,廠家歷來都宣傳純電行駛省錢、安靜、加速線性,卻從來沒提過一旦沒電,所有的優(yōu)勢都化為烏有。而且在持續(xù)炎熱的環(huán)境下運行,新能源汽車的續(xù)航下降、電池持續(xù)高溫也都是事實,這些東西,也讓很多小伙伴有了些許“擔憂”。
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