當(dāng)出行這件事逐漸從簡(jiǎn)單的位移需求,變成一種生活態(tài)度的表達(dá)時(shí),市場(chǎng)總在期待一些能打破固有認(rèn)知的新事物。在這樣的背景下,北京時(shí)間7月4日晚,領(lǐng)克10EM-P的全球首秀如期上演。它試圖用一種更綜合的視角,去理解人們對(duì)“好的出行”究竟有怎樣的想象。無(wú)論是設(shè)計(jì)理念的傳遞,還是對(duì)體驗(yàn)維度的拓展,都讓這場(chǎng)首秀有了超越一款車本身的意義,也讓更多人開(kāi)始思考:混動(dòng)車型的下一個(gè)階段,會(huì)走向何方。
設(shè)計(jì)覺(jué)醒:光影與空間的重新定義
領(lǐng)克10EM-P的設(shè)計(jì)跳出了傳統(tǒng)豪華車的框架,以“光影律動(dòng)”為核心語(yǔ)言,將車身尺寸(5050mm車長(zhǎng)、1966mm車寬、3005mm軸距)轉(zhuǎn)化為視覺(jué)張力的載體。黃金寬高比勾勒出蓄勢(shì)待發(fā)的姿態(tài),六款車色(包括天云米、鎏光金等雙珠光漆)通過(guò)光影變化呈現(xiàn)動(dòng)態(tài)美感,無(wú)邊框車門、全景星穹天幕等細(xì)節(jié)進(jìn)一步強(qiáng)化科技與美學(xué)的融合。車內(nèi)則以18㎡軟性材質(zhì)覆蓋座艙,Nappa真皮座椅與曜金黑內(nèi)飾搭配運(yùn)動(dòng)座椅,營(yíng)造出賽道級(jí)的沉浸感。81%的高得房率帶來(lái)人均1.2m2的舒享空間,四座平權(quán)理念讓前后排乘客均能享受通風(fēng)、加熱、按摩功能及電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅,重新定義了混動(dòng)車型的空間標(biāo)準(zhǔn)。
性能躍遷:四驅(qū)與能耗的平衡術(shù)
領(lǐng)克10EM-P的核心突破在于“起步即四驅(qū)”的全場(chǎng)景掌控力?;贑MAEvo原生新能源架構(gòu),前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架與液壓可變阻尼技術(shù)組合,兼顧操控精準(zhǔn)性與行駛舒適性。EM-P?智能電混系統(tǒng)通過(guò)1.5TEvo引擎、DHTEvo混動(dòng)電驅(qū)與后橋P4異步電機(jī)的協(xié)同工作,實(shí)現(xiàn)0-100km/h加速5.1秒的強(qiáng)勁性能,同時(shí)虧電油耗表現(xiàn)優(yōu)異。P4異步電機(jī)的低拖曳損失設(shè)計(jì),使四驅(qū)能耗接近同級(jí)兩驅(qū)車型,智能電四驅(qū)系統(tǒng)可實(shí)時(shí)分配前后軸扭矩,覆蓋低速起步、高速急加速、山路及濕滑路面等全場(chǎng)景需求。
智能進(jìn)化:感知與算力的硬核支撐
領(lǐng)克10EM-P的智能體驗(yàn)以硬件與軟件的雙重升級(jí)為基礎(chǔ)。全系標(biāo)配激光雷達(dá),具備超遠(yuǎn)距離感知能力;英偉達(dá)Thor芯片提供強(qiáng)大算力支持,確保智能駕駛系統(tǒng)的實(shí)時(shí)響應(yīng)。軟件層面采用千里浩瀚智能輔助駕駛H7方案,依托真實(shí)道路數(shù)據(jù)積累,目標(biāo)實(shí)現(xiàn)“全程好開(kāi)”的駕駛體驗(yàn)。從哈曼卡頓23揚(yáng)聲器音響到如然空調(diào)四種溫控模式,再到冷熱一體車載冰箱與雙重閃充中心,整車通過(guò)細(xì)節(jié)配置將智能體驗(yàn)滲透至出行全流程。
混動(dòng)市場(chǎng)的發(fā)展,從來(lái)不只是技術(shù)的疊加,更是對(duì)用戶需求的深度拆解與重組。領(lǐng)克10EM-P的全球首秀,恰好在這樣的節(jié)點(diǎn)上,提供了一種新的觀察樣本。它讓人們意識(shí)到,當(dāng)一款產(chǎn)品開(kāi)始從“滿足功能”轉(zhuǎn)向“構(gòu)建體驗(yàn)”,從“比拼參數(shù)”轉(zhuǎn)向“創(chuàng)造價(jià)值”時(shí),整個(gè)市場(chǎng)的敘事邏輯都在悄然改變。
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