去年，美國電動垂直起降航空器（eVTOL）企業(yè)JobyAviation依靠氫電驅(qū)動，讓“空中出租車”創(chuàng)紀(jì)錄地飛了841公里。然而國內(nèi)“空中出租車”選擇的都是傳統(tǒng)意義上的動力電池，最大航程為250公里。中國低空企業(yè)是否會在這個新方向上落后？在正在舉辦的首屆國際低空經(jīng)濟博覽會（簡稱國際低空展）上，上海企業(yè)給出了答案——“第二方案”隨時可以拿出手。

濟美動力是同濟大學(xué)汽車學(xué)院博士生導(dǎo)師宋珂帶著學(xué)生創(chuàng)辦的企業(yè)，主要從事飛行器專用氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)。

在首屆國際低空展的一場演示飛行中，別的無人機飛行20分鐘至半小時就要更換電池了，但濟美動力的氫能無人機卻持續(xù)飛行了數(shù)小時，要不是中午飛手要吃飯，這架無人機可以一直飛行至傍晚。

“氫能在續(xù)航上的優(yōu)勢太明顯了，至少是傳統(tǒng)動力電池的三倍?！彼午嬲f，他一直建議上海的“空中出租車”企業(yè)同步考慮氫能方案。

濟美動力在首屆低空展上展示的氫能低空飛行器。

當(dāng)然，“空中出租車”主機廠商有自己的考慮：“未來載人eVTOL瞄準(zhǔn)的是城市內(nèi)，或者城市群內(nèi)的出行市場，不需要那么長的續(xù)航，動力電池技術(shù)更加成熟、產(chǎn)業(yè)鏈更加完善，而且隨著技術(shù)的提升，未來固態(tài)電池出現(xiàn)，續(xù)航也會進一步增加?！?/p>

比如上海峰飛航空就獲得了寧德時代的戰(zhàn)略投資，雙方將共同開發(fā)下一代航空電池。

氫能的問題主要是安全性要求更高，同時國內(nèi)氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后，運輸成本高。

但在宋珂看來，安全性的問題可以通過技術(shù)手段解決：“我們的氫氣儲罐，在撞擊后會自動關(guān)閉儲氫罐閥門，防止氫氣泄漏。當(dāng)飛行器發(fā)生燃燒時，熱熔性泄壓閥會在設(shè)定溫度下開啟，將儲氫罐內(nèi)的高壓氫氣釋放出去，避免氫罐爆炸?！?/p>

而基礎(chǔ)設(shè)施的問題也會隨著時間的推進得到解決——上海2022年發(fā)布《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2022-2035年）》，明確到2025年，建成70座加氫站，氫能產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模突破1000億元。

至于運輸和存儲，只要每個地方形成自己的本地化解決方案，避免長距離運輸，成本就不會高。比如上海金山化工區(qū)的企業(yè)就會在生產(chǎn)過程中生成氫氣，可供eVTOL企業(yè)使用。

“就算載人eVTOL不需要一次飛太遠，但如果飛一次就要充電幾小時，運營效率就會極低，不容易盈利。氫能驅(qū)動不僅續(xù)航長，而且只要3至10分鐘就能完成燃料補給，優(yōu)勢還是明顯的?！彼午嬲f。

協(xié)氫鵬程150無人機。

宋珂不是“孤勇者”，另一家參加國際低空展的上海企業(yè)協(xié)氫也是氫能的支持者。

協(xié)氫研發(fā)的風(fēng)冷氫燃料電池突破了行業(yè)瓶頸，是國內(nèi)唯一能生產(chǎn)載重200公斤級氫能無人機并量產(chǎn)的企業(yè)。目前，該公司的氫能無人機已應(yīng)用于物流運輸、消防應(yīng)急、巡檢、光伏清洗、高空幕墻維護等多元領(lǐng)域。

協(xié)氫的儲氫氣瓶采用航空航天領(lǐng)域材料，既耐高溫，又可抵御嚴(yán)寒，并且也采用了泄壓閥的安全設(shè)計。

在展會上，協(xié)氫的鵬程150全球首款量產(chǎn)大載重氫能垂起固定翼無人機首次在上海亮相。該無人機具有10小時長續(xù)航，30公斤大載重和1200公里的飛行距離。

也許有關(guān)“第一方案”和“第二方案”的討論還將繼續(xù)，但至少上海企業(yè)在默默布局，推動氫動力技術(shù)與電池技術(shù)共同發(fā)展，一旦在某些環(huán)境中eVTOL需要氫能驅(qū)動，“第二方案”就可以迅速啟動。

原標(biāo)題：《上海企業(yè)布局低空“第二方案”，氫動力技術(shù)有望與電池技術(shù)齊頭并進》

欄目主編：李曄題圖來源：采訪對象提供

來源：作者：解放日報王力實習(xí)生趙璐瑤