7月8日，由北汽主導的享界“用戶星享之夜”正式舉辦，這是北汽與華為合作打造享界品牌以來，首次主導品牌發(fā)布會。余大嘴轉身成為了“客串嘉賓”，登臺依舊是熟悉的“結巴式脫口秀”。

享界品牌獨立舉辦活動，不再捆綁華為全場景發(fā)布會，標志著享界開始走向“獨立”。

不知各位是否記得，余承東曾在5月31日某行業(yè)論壇上發(fā)表了一番“肺腑之言”："大家看到我們從其他行業(yè)來的公司，做一款車就賣爆了，雖然他的產(chǎn)品可能不是那么好，但是都已經(jīng)能賣得很爆。我們做的產(chǎn)品做得比他還好，你還賣不過他，甚至還賣不過他的零頭。"他還補充說："按華為的質量標準，有些車廠的車一臺都不能發(fā)貨。"

隨后，友商雷老板進行了回擊，再加上米粉們的戰(zhàn)斗力，瞬間就把老余的評論區(qū)給攻占了。

在小米YU7訂單爆了之后，眾多米粉仍然念念不忘地，跑到余承東的社交平臺上冷嘲熱諷，“一款車打爆華為整個鴻蒙智行”。

這波輸出，傷害不大，但侮辱性極強??！

在諸多事件的影響下，華為開始一改往日“強勢主導”地位，對合作伙伴“適度放權”，賦予了北汽對享界品牌更大運營自主權。特別是銷售渠道上，已經(jīng)開始從“華為統(tǒng)一管控”轉向品牌分網(wǎng)，享界、智界、尊界均將建設獨立渠道，避免資源內(nèi)耗。

據(jù)悉，北汽集團已經(jīng)于今年6月啟動享界專網(wǎng)招募，吸引了126家經(jīng)銷商覆蓋66城，計劃年底建成數(shù)十家享界用戶中心。

以“賽馬機制”將替代原來的“精養(yǎng)模式”，華為開始鼓勵各合作品牌獨立競爭，通過市場表現(xiàn)來贏得資源。

近日，我們獨家獲悉，享界品牌的母公司——北汽新能源已經(jīng)為享界品牌組建了“享界事業(yè)部”，北汽新能源公司黨委常委、副總經(jīng)理馬磊，出任享界事業(yè)部總裁；北汽新能源黨委委員孫貴洋，出任享界事業(yè)部副總裁兼享界事業(yè)部營銷中心主任。二人成為了享界事業(yè)部的一、二把手。

馬磊此前長期在北汽集團旗下零部件公司工作，2024年7月調(diào)任北汽新能源總經(jīng)理助理，僅4個月后（2024年11月），馬磊晉升為北汽新能源副總經(jīng)理，分管采購及供應鏈業(yè)務。

孫貴洋也是北汽集團體系內(nèi)的老人，2016年開始擔任北汽威旺銷售公司總經(jīng)理；2018年北汽威旺與昌河重組后，出任昌河汽車總經(jīng)理助理兼銷售公司總經(jīng)理；2022年11月調(diào)任極狐全國銷售管理部部長；2024年升任北汽新能源總經(jīng)理助理，分管極狐品牌銷售與用戶運營。

此外，我們還了解到，原長城汽車魏牌CMO、副總經(jīng)理喬心昱，也低調(diào)加盟了北汽新能源，并擔任用戶運營中心（銷售公司）副總經(jīng)理，主管極狐品牌營銷工作。

北汽新能源原本運營著三大品牌，分別是BEIJING品牌、極狐品牌和享界品牌。不過，BEIJING品牌實際上已經(jīng)被戰(zhàn)略性放棄，北汽集團重點資源均投向極狐與享界。

今年上半年，北汽新能源累計銷量為67,152輛，同比增長139.73%。6月單月銷量為14,560輛，同比增長140.65%，環(huán)比增長21.3%。

其中，極狐主推低價走量車型，上半年銷量為55,503輛，同比增長211.06%。享界力主高端，上半年銷量約9,649輛，其中6月單月交付4,154輛，環(huán)比增長94.7%。

雖然銷量大漲，但由于北汽新能源底子太薄，遠未達到規(guī)模效應，2025年Q1仍然歸母凈虧損9.53億元，從2020年至今，總虧損突破300億元。其中，2024年單車虧損約為6.1萬元/輛，毛利率為-14.94%，遠低于行業(yè)平均水平。有評論說：北汽新能源不是在賣車，更像是搞慈善！

2018年至今，北汽新能源累計定增5次，募資超過500億元，但虧損仍在繼續(xù)擴大。

走高端的享界品牌成為了北汽新能源回血的唯一希望，因此，北汽董事長張建勇曾喊出那句刻骨銘心的的話，“北汽Allin享界”。

此次成立獨立的享界事業(yè)部，并由北汽新能源黨委常委、副總經(jīng)理馬磊直接掛帥，孫貴洋輔佐，意味著享界在北汽新能源內(nèi)部的資源調(diào)配、研發(fā)投入和渠道建設上擁有更高優(yōu)先級。

享界承載的，不僅是北汽扭虧為盈的“回血包”，更是品牌向上沖擊、擺脫“低端烙印”的生死賭注。

這場仗，不好打，但必須贏！不贏只能下桌！