對于一款車而言,只要新一代車型誕生,那老款的使命也該結(jié)束了。但是日產(chǎn)又做了一次騷操作,那就是再一次包裝老款奇駿(第二代T32),并以“奇駿·榮譽”的名號上市。
奇駿·榮譽相較于過去的奇駿T32,主要是做了幾點升級。第一是更新車機,把原來的老車機更換成搭載NissanConnect超智聯(lián)2.0+的車機,支持語音控制車輛、遠程實時監(jiān)測、遠程控制車輛等功能。
其次是外觀微調(diào),大燈造型、日產(chǎn)NISSAN車標、鯊魚鰭天線,以及新增配色等等。內(nèi)飾同樣也是微調(diào),除了藍黑配色內(nèi)飾以外,還有新的中控大屏、人體工學座椅、雙分區(qū)空調(diào)等等。
俗話說得好,好酒要配好的下酒菜,那這盤新的“花生米”能否為“老酒”迸發(fā)新活力,這是東風日產(chǎn)需要思考的問題。誠然這款車是迎合了消費者需求而推出的車型,并且也有非常合理的價格(11.98萬元起),但這么做也有一定風險。
首先就是從側(cè)面證明了奇駿T33在中國的失敗,奇駿T33在國內(nèi)最大的槽點在于其搭載的KR15DDT直列三缸渦輪增壓發(fā)動機,雖然它有204Ps@5,600rpm的最大功率以及300Nm@2,800-4,400rpm的最大扭矩區(qū)間,但人們還是無法接受三缸。我認為最主要的原因有這么幾個,一是定價,“同樣定價我為何不選擇四缸呢?”;二是用車成本并沒有因為三缸而下降,甚至還有可能上升。再加上某車評人那一句“耍沙漠太好玩”的名場面,奇駿T33的風評自然好不到哪里去,需要老款T32的四缸發(fā)動機來撐場面。
不過三缸并非沒有自己的優(yōu)勢,首先就是重量輕,這點毋庸置疑,畢竟少了一個缸,配氣機構(gòu)和供油系統(tǒng)也能減少一組,對應(yīng)的零部件也能減少;其次三缸很適合混動,只有有需要的時候才啟動;第三就是三缸也不是做不強,你們可以去搜索豐田GR卡羅拉。
與大多數(shù)使用三缸發(fā)動機的車企一樣,日產(chǎn)奇駿T33也在國內(nèi)水土不服。不過日產(chǎn)的做法和其他車企不太一樣,以第四代福特??怂篂槔?,剛推出的時候還是三缸機,直接導致銷量下滑,最后換裝了四缸發(fā)動機才得以補救。而日產(chǎn)則是繼續(xù)推出老款車型,雖然誠意滿滿,但開車君我覺得日產(chǎn)還不夠,因為大多數(shù)消費者想要的,是T33的四缸版本。
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