商業(yè)
燒水已經(jīng)變得和呼吸一樣簡單了
兩家合資公司亦未實際出資
楊亮
4小時前
初創(chuàng)企業(yè)《入局固》：態(tài)；電池之難
2025-07-30 23:41:55
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摘要
困在中試階段的“死亡谷”。
兩家上市公司前后腳宣布固態(tài)電池的合作項目“黃了”。
近日，安孚科技公告其合資設(shè)立的新型電池中試平臺終止合作。而在不久之前，蠡湖股份也宣布轉(zhuǎn)讓其從事固態(tài)硫化電池研發(fā)的合資公司的全部股份。
實際上這兩個固態(tài)電池項目并沒有實質(zhì)性的運行，兩家合資公司亦未實際出資。而它們終止的原因都導(dǎo)向同一個合資方——高能時代。
安孚科技表示，經(jīng)了解，高能時代控股股東股份已被凍結(jié)，其經(jīng)營穩(wěn)定性及履約能力存在重大不確定性，可能對項目后續(xù)運作造成實質(zhì)性風(fēng)險。蠡湖股份也指出，高能蠡湖設(shè)立后，深圳高能時代一直未能按約定履行首期出資義務(wù)，且蠡湖股份多次催繳未果，構(gòu)成嚴(yán)重違約。
高能時代昔日被認(rèn)為是業(yè)內(nèi)的“技術(shù)明星”。在創(chuàng)業(yè)之初，公司就聲稱擁有數(shù)量領(lǐng)先的固態(tài)電池專利技術(shù)。但如今逐步淪入資金鏈的破裂。
這似乎成為了大部分中小企業(yè)入局固態(tài)電池的縮影：一邊是追逐固態(tài)電池的技術(shù)信仰，一邊則要面對技術(shù)高、投入高、周期長的現(xiàn)實困境。
入局固態(tài)電池之難
從兩個終止的項目中，我們能看到什么？
一是跨界入局固態(tài)電池的難度大。
安孚科技和蠡湖股份都屬于跨界入局者。前者是我國堿性電池的頭部企業(yè)，企圖從消費電子領(lǐng)域轉(zhuǎn)向新能源汽車；后者從事渦輪增壓器關(guān)鍵零部件研發(fā)、生產(chǎn)、銷售。兩者都希望借助固態(tài)電池獲得業(yè)績的第二增長曲線。
實際上，在固態(tài)電池領(lǐng)域，跨界豪賭的企業(yè)不在少數(shù)。
比如，國內(nèi)領(lǐng)先的水處理服務(wù)提供商上海洗霸入局固態(tài)電池材料領(lǐng)域；潔美科技通過取得柔震科技的控制權(quán)向復(fù)合集流體領(lǐng)域延伸；三孚新科則押注在新型負(fù)極集流體材料上。
這些企業(yè)的跨界邏輯是，聚焦細(xì)分領(lǐng)域在其原有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上向固態(tài)電池技術(shù)延伸。但實際上，固態(tài)電池技術(shù)是整個體系的顛覆性變革，既要重新構(gòu)建各種新材料的供應(yīng)鏈，也要累積創(chuàng)新工藝的經(jīng)驗，還要通過車企的驗證體系。
固態(tài)電池技術(shù)的突破實際上比想象中需要集中更廣更強的行業(yè)力量和資金支持。
比如，有研新材今年6月宣布擬掛牌轉(zhuǎn)讓硫化鋰業(yè)務(wù)相關(guān)資產(chǎn)，原因為硫化鋰材料的應(yīng)用仍處于早期階段，產(chǎn)業(yè)發(fā)展周期長，難以準(zhǔn)確把握市場及技術(shù)走向。
在去年固態(tài)電池項目定增失敗之后，上海洗霸幾年計劃退出原有的風(fēng)電項目，繼續(xù)加碼固態(tài)電池領(lǐng)域，其子公司山東復(fù)元還進(jìn)一步引入寧德新能源的戰(zhàn)略投資。
這些都顯示出固態(tài)電池的跨界轉(zhuǎn)型并非簡單的技術(shù)延伸，而是?“技術(shù)壁壘+供應(yīng)鏈控制+生態(tài)協(xié)同”?的長期主義戰(zhàn)略。
二是有技術(shù)者也未必得天下，固態(tài)電池也是重資本行業(yè)。
公開資料顯示，高能時代成立在2021年。外界看來，這家公司雖然起步晚，但有豐富的行業(yè)背景和清晰的產(chǎn)業(yè)路線。
關(guān)于高能時代最新的研發(fā)進(jìn)展，其投資方藍(lán)海華騰在2月份曾透露，高能時代已實現(xiàn)5Ah以內(nèi)電芯小批量生產(chǎn)。
而在2024年8月，藍(lán)海華騰也表示，高能時代硫化物全固態(tài)鋰電池研發(fā)進(jìn)展順利，目前已經(jīng)完成20Ah級全固態(tài)電芯A樣開發(fā)，同時高能時代正在搭建中試線。
硫化物路線面臨著界面穩(wěn)定性不足、易與水氧反應(yīng)、成本高昂等難題。比如，原材料方面，硫化鋰作為硫化物電解質(zhì)的關(guān)鍵原料，在自然界中不穩(wěn)定且價格高昂，如何實現(xiàn)其大規(guī)模低成本量產(chǎn)成為亟待解決的問題。此外，極片層面的界面和粘連問題，以及電池生產(chǎn)過程中的干法電極、致密化加壓、環(huán)境控制等難點，都對硫化物固態(tài)電池的生產(chǎn)提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
有數(shù)據(jù)顯示，光是惰性氣體保護(hù)系統(tǒng)一項，就將讓單條產(chǎn)線增加近億元投資。
在高昂的研發(fā)成本下，高能時代的技術(shù)能力并沒有被行業(yè)“買單”。
在公開信息中，高能時代幾乎沒有與大客戶的深度綁定，這也導(dǎo)致在技術(shù)驗證階段企業(yè)缺乏研發(fā)收入。從賬面上看，高能時代2024年資產(chǎn)總額2607.40萬元，凈資產(chǎn)1012.96萬元，2024年度營業(yè)收入僅1.95萬元，凈利潤虧損1789.85萬元。
此外，高能時代采用的是輕資產(chǎn)路線，主要資源聚焦在產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)上，通過代工合作實現(xiàn)生產(chǎn)制造，以此推進(jìn)產(chǎn)品的快速落地，但這也更加考驗企業(yè)與產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同。
相比之下，中科固能則積極與產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)進(jìn)行研發(fā)突破和技術(shù)驗證。比如，與琥崧集團(tuán)、璞泰來開展關(guān)鍵工藝和核心設(shè)備的開發(fā)，前者成功研發(fā)出行業(yè)領(lǐng)先的干法電極制膜產(chǎn)線及改性PTFE纖維化設(shè)備；后者則聯(lián)合開發(fā)固態(tài)電解質(zhì)復(fù)合膜、鋰金屬負(fù)極等關(guān)鍵材料，覆蓋半固態(tài)至全固態(tài)技術(shù)路線。
差異化卡位
有別于傳統(tǒng)電池廠，這些近年來成立的中小型固態(tài)電池企業(yè)被稱為“新勢力”。
這些“新勢力”背后主要有兩大力量。
一是得到高校院所的技術(shù)實力“背書”。如衛(wèi)藍(lán)新能源、固芯能源、中科固能、藍(lán)固新能源等，這些企業(yè)背后的技術(shù)力量來自中科院、清華大學(xué)。
二是背靠車企投資和孵化，在產(chǎn)業(yè)化商業(yè)化環(huán)節(jié)具備優(yōu)勢。如長安汽車旗下安和基金參與投資太藍(lán)新能源；上汽集團(tuán)持續(xù)向清陶能源投資，其半固態(tài)電池技術(shù)已在上汽智己L6車型上搭載。
實際上，“新勢力”已經(jīng)固態(tài)電池中不可忽視的角色。其靈活的研發(fā)機制和跨學(xué)科創(chuàng)新能力在多種技術(shù)路線上取得突破。
雖然與頭部電池廠相比，中小型固態(tài)電池企業(yè)在專利技術(shù)、成本控制等方面相對劣勢，但采取差異化的路徑同樣走在商業(yè)化的路上。
一是利用儲能的廣闊需求。
衛(wèi)藍(lán)新能源副總經(jīng)理魏紀(jì)周判斷，固態(tài)電池大規(guī)模起量的突破口，是儲能，而非新能源汽車，“儲能場景對安全性和壽命的極致需求，才是固態(tài)技術(shù)的最佳試驗場”。
今年7月，南都電源推出783AH超大容量儲能固態(tài)電池，適應(yīng)2-8h儲能應(yīng)用場景，其循環(huán)壽命不低于10000次，體積能量密度大于430Wh/L。純鋰新能源也發(fā)布了公司第一代全固態(tài)電池產(chǎn)品解決方案，將率先應(yīng)用于電動自行車換電和儲能。
GGII數(shù)據(jù)顯示，從2024年開始至2025年開年，儲能招投標(biāo)已累計釋放近1GWh的固態(tài)電池采購需求。
儲能大規(guī)模的應(yīng)用需求能夠有效地攤薄成本同時為電池的安全性提供“壓力測試場”。據(jù)透露，太藍(lán)新能源的核心技術(shù)——ISFD技術(shù)已經(jīng)能實現(xiàn)高效批量化、自動化生產(chǎn)，使半固態(tài)電池成本與液態(tài)電池基本相當(dāng)，在大規(guī)模應(yīng)用后還有下降的空間。
南都電源國內(nèi)營銷中心副總裁于建華預(yù)計，儲能項目單個規(guī)模有望實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。今年下半年將成為這一趨勢的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點，未來有望見證半固態(tài)電池單個項目規(guī)模突破至百兆瓦時甚至吉瓦時級別。
二是各類新興領(lǐng)域正在涌現(xiàn)。
合源鋰創(chuàng)今年交付了首批建筑機器人的固態(tài)動力電池包，這是固態(tài)電池在建筑機器人領(lǐng)域的首次批量應(yīng)用。欣界能源與億航智能聯(lián)合研發(fā)的氧化物陶瓷電解質(zhì)固態(tài)電池，完成了全球首個無人駕駛載人電動垂直起降航空器（eVTOL）固態(tài)電池飛行測試。
此外，東馳新能源為電動船舶綠色航運、電動航空低空經(jīng)濟(jì)，以及智能電網(wǎng)、分布式能源等各類新興領(lǐng)域提供定制化的電池解決方案。
通過切入特定場景從而構(gòu)建自己的技術(shù)壁壘，并在高端場景的應(yīng)用中建立品牌溢價已經(jīng)成為中小型固態(tài)電池企業(yè)商業(yè)化其中一條路徑。
中小型固態(tài)電池企業(yè)的商業(yè)化拓展，本質(zhì)是技術(shù)可行性、產(chǎn)業(yè)協(xié)同性與市場敏銳度的三重博弈。通過漸進(jìn)式技術(shù)迭代、產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合與場景化市場滲透，企業(yè)才有機會實現(xiàn)從?"技術(shù)備選"?到"行業(yè)標(biāo)配"?的跨越。
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