那翠柏

空中客車公司（股票交易代碼：AIR）今日發(fā)布截至2025年6月30日公司上半年的合并財務業(yè)績報告，受發(fā)動機的供應問題影響，上半年的民機交付量較去年同期有所下降。

2025年上半年，空客共交付306架民用飛機（2024年上半年為323架），包括41架A220飛機、232架A320系列飛機、12架A330飛機和21架A350飛機。

空中客車首席執(zhí)行官傅里（GuillaumeFaury）表示，“我們的生產正按計劃進行，但由于A320飛機項目持續(xù)面臨發(fā)動機的供應問題，下半年的交付量占比將更多，還面臨著復雜多變的運營環(huán)境。”

今年上半年，空客公司的合并收入同比增長3%，達到296億歐元，但民機業(yè)務產生的收入為208億歐元，下降2%，主要反映了交付量的減少；上半年公司的合并調整后息稅前利潤為22.04億歐元（2024年上半年為13.91億歐元），但與空中客車民機業(yè)務相關的調整后息稅前利潤為17.14億歐元（2024年上半年為19.54億歐元），同樣反映了交付量的下降，但有利的對沖比率和研發(fā)費用的下降部分抵消了這一影響。

目前，空客正在持續(xù)提升A320系列飛機的產能，力爭到2027年實現每月75架飛機的生產速率；A330項目目前穩(wěn)定在每月4架飛機的生產速率，公司目前的目標是到2029年實現每月5架飛機的生產速率。

空客公司表示，具體的供應鏈挑戰(zhàn)給A350和A220項目的產能提升都帶來壓力，公司繼續(xù)朝著2028年實現月產12架A350飛機、2026年實現月產14架A220飛機的目標邁進。

據記者了解，空客所指的供應鏈挑戰(zhàn)，是在疫情后凸顯的。由于疫情期間不少航司停飛，波音、空客交付飛機的數量大幅下降，不論是飛機制造商還是零部件供應商都被迫進行了裁員，最高的達到50%，而疫情后要迅速恢復則很難，重新招聘和培訓新人也需要時間。因此，不管是零部件廠商還是整機制造商，都面臨延遲交付的問題。

全球三大發(fā)動機制造商之一的羅爾斯-羅伊斯今年上半年就預計，供應鏈問題還將持續(xù)12-18個月。

在今年6月舉行的國際航空運輸協(xié)會年會期間，國際航協(xié)理事長威利·沃爾什（WillieWalsh）也對記者表示，當前全球飛機（未交付訂單）積壓超過17,000架，遠高于疫情前的10,000-11,000架，是2013年-2019年六年間平均積壓數量的兩倍，意味著交付時間可能長達14年。“供應鏈問題預計將在2025年持續(xù)存在，并可能持續(xù)到2020年代結束，甚至有進一步下調的可能。”

而來自飛機和發(fā)動機制造商的交付延遲，對全球的航空公司也影響巨大。由于新飛機的交付不斷延遲，航司不得不轉向二手市場或租賃飛機。多家國內外航司的管理層就對記者透露，2024年以來的干線飛機租金價格大幅上漲，比如窄體客機的租賃費率就比2019年高出20-30%；此外，由于市場供不應求，發(fā)動機價格也大幅提升。

“供應鏈問題已嚴重影響航空公司，對收入、成本和環(huán)保造成三重打擊，”沃爾什指出，包括租賃成本高企，機隊平均機齡從2015年的13年延長至15年，機隊更換率只有2020年5%-6%的一半，老化機隊的維護成本更高，燃燒的燃料更多，需要更多的資本來維持飛行等。

而在披露上半年業(yè)績預虧公告時，南航和國航也都表示，上半年公司經營壓力巨大和仍未扭虧的原因之一就包括全球供應鏈不暢以及匯率波動。

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