商業(yè)
一不小心就被全球觀眾喜歡了45年……
同樣在歐洲、美國(guó)銷售的車型，
楊亮
4小時(shí)前
深耕近40年 恩智浦中國(guó)戰(zhàn)略全面升級(jí)： 打造全國(guó)，【產(chǎn)供應(yīng)鏈】
2025-08-02 01:34:41
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2025年7月2日，恩智浦在中國(guó)大連舉辦“汽車領(lǐng)導(dǎo)力媒體開(kāi)放日”活動(dòng)，分享了恩智浦在“汽車電子技術(shù)創(chuàng)新”與“供應(yīng)鏈本地化”等方面的布局，并宣布恩智浦中國(guó)戰(zhàn)略全面升級(jí)，展示了恩智浦深耕中國(guó)市場(chǎng)的決心。
一、中國(guó)市場(chǎng)已成全球汽車芯片廠商必爭(zhēng)之地
近年來(lái)，隨著汽車電動(dòng)化、智能化、自動(dòng)化的加速，電動(dòng)汽車對(duì)于半導(dǎo)體芯片的需求正呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)。
從所需的芯片數(shù)量來(lái)看，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，一輛傳統(tǒng)燃油車所需汽車芯片數(shù)量為每輛車600顆至700顆，而一輛普通電動(dòng)汽車所需芯片數(shù)量約為1600顆，而一輛智能化程度更高的電動(dòng)汽車則可能需要超過(guò)3000顆芯片。
從所采用的芯片的價(jià)值量來(lái)看，根據(jù)Omdia的估算，傳統(tǒng)燃油車中半導(dǎo)體的單輛車價(jià)值約為490美元，而電動(dòng)汽車的半導(dǎo)體單輛車價(jià)值有望增至950美；賽迪研究院的數(shù)據(jù)則顯示，目前燃油車單輛車中的半導(dǎo)體平均價(jià)值為350美元，而純電動(dòng)汽車單輛車當(dāng)中的半導(dǎo)體價(jià)值可達(dá)770美元，高端電動(dòng)汽車單輛車當(dāng)中的半導(dǎo)體價(jià)值則有望超過(guò)1500美元。
在電動(dòng)汽車對(duì)于汽車芯片需求的高速增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)之下，全球汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模也在快速增長(zhǎng)。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Market.us的最新發(fā)布預(yù)測(cè)報(bào)告顯示，全球汽車芯片市場(chǎng)預(yù)計(jì)將從2024年的485億美元增長(zhǎng)至2034年的1878億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)14.5%。這一增長(zhǎng)主要來(lái)源于汽車電氣化、自動(dòng)化和車聯(lián)網(wǎng)的加速演進(jìn)。
而從全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模和增長(zhǎng)趨勢(shì)來(lái)看，根據(jù)國(guó)際能源署發(fā)布的《全球電動(dòng)汽車展望2025》報(bào)告顯示，2024年，全球電動(dòng)汽車銷量達(dá)1700萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約25%，首次占全球汽車市場(chǎng)20%以上。其中，中國(guó)市場(chǎng)2024年電動(dòng)車銷量超過(guò)1100萬(wàn)輛，占據(jù)全球電動(dòng)汽車總銷量的64.7%，占據(jù)中國(guó)整體汽車市場(chǎng)銷量的約50%。
進(jìn)入2025年，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)勢(shì)頭依舊強(qiáng)勁。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年第一季度，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)銷累計(jì)分別完成318.2萬(wàn)輛和307.5萬(wàn)輛，同比分別大幅增長(zhǎng)50.4%和47.1%，新能源汽車新車銷量在汽車新車總銷量中的占比達(dá)到41.2%。按照這一趨勢(shì)來(lái)看，2025年中國(guó)電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷量都將有望突破1500萬(wàn)輛，在國(guó)際能源署預(yù)計(jì)的全球2000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車總銷量當(dāng)中占比進(jìn)一步提升至75%。
顯然，目前中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為了全球規(guī)模最大、增速最高的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，對(duì)于汽車芯片的需求也是高居全球之首。中國(guó)市場(chǎng)也成為了全球頭部汽車芯片廠商最為核心的市場(chǎng)。
特別是自2024年歐美汽車市場(chǎng)增速下滑，市場(chǎng)需求疲軟，導(dǎo)致英飛凌、恩智浦、意法半導(dǎo)體等汽車芯片大廠業(yè)績(jī)下滑，甚至還出現(xiàn)了大規(guī)模裁員的背景之下，高速增長(zhǎng)的中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)則成為了它們?yōu)閿?shù)不多的能夠保持增長(zhǎng)的區(qū)域市場(chǎng)，也是它們接下來(lái)恢復(fù)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。
以恩智浦為例，其2024年財(cái)報(bào)顯示，該年度全球總營(yíng)收為126.1億美元，同比下滑5%。其中，中國(guó)區(qū)銷售額同比增長(zhǎng)越4.1%至45.6億美元，在總營(yíng)收當(dāng)中的占比也由上年的33%提高到了36%，遠(yuǎn)超美洲（14%）、歐洲中東非洲（22%）及其他亞洲地區(qū)（28%）。
恩智浦半導(dǎo)體執(zhí)行副總裁兼中國(guó)事業(yè)部總經(jīng)理李曉鶴也指出：“中國(guó)的汽車工業(yè)代表了全球領(lǐng)先的技術(shù)。中國(guó)工業(yè)市場(chǎng)復(fù)合年增長(zhǎng)率（CAGR）為8%，汽車市場(chǎng)的GAGR則達(dá)到10%以上，高于全球平均增長(zhǎng)率。更重要的是，近年來(lái)，我們?cè)谥袊?guó)看到了很多新質(zhì)生產(chǎn)力的代表，比如中國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)量和銷量都占據(jù)了全球70%的份額，全球76%的電池也產(chǎn)自中國(guó)，40%的燈塔工廠在中國(guó)，全球最大機(jī)器人企業(yè)中的56%也在中國(guó)。中國(guó)已經(jīng)成為了全球創(chuàng)新的領(lǐng)導(dǎo)者，而很多最先進(jìn)的技術(shù)是在中國(guó)市場(chǎng)有效落地?！?/p>
對(duì)于全球頭部的汽車芯片廠商來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為了能夠影響它們未來(lái)成敗的“必爭(zhēng)之地”。
2、恩智浦中國(guó)戰(zhàn)略全面升級(jí)：在中國(guó)為中國(guó)，在中國(guó)為全球
從1986年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)至今，恩智浦在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)深耕了近40年的時(shí)間。目前，恩智浦在中國(guó)14個(gè)城市設(shè)有辦事處、擁有6個(gè)研發(fā)中心、以及在中國(guó)天津擁有一座領(lǐng)先的裝配和測(cè)試工廠，在中國(guó)的員工總數(shù)超過(guò)了6000人，其中包括1600多名工程師。累計(jì)在中國(guó)服務(wù)了超過(guò)6000多家客戶、合作伙伴和生態(tài)合作體系。
而為了應(yīng)對(duì)外部環(huán)境對(duì)中國(guó)市場(chǎng)所帶來(lái)的諸多挑戰(zhàn)，以及快速變化的中國(guó)市場(chǎng)的需求，恩智浦今年也全面升級(jí)了其“中國(guó)戰(zhàn)略”：即“在中國(guó)為中國(guó)，在中國(guó)為全球”。
1、成立“中國(guó)事業(yè)部”
今年1月1日，恩智浦還正式成立了“中國(guó)事業(yè)部”，旨在定義、執(zhí)行和最大化恩智浦最新提出的“在中國(guó)為中國(guó)”和“在中國(guó)為全球”戰(zhàn)略。
據(jù)介紹，“中國(guó)事業(yè)部”不僅是一個(gè)銷售實(shí)體，同時(shí)還整合了研發(fā)、運(yùn)營(yíng)、質(zhì)量、技術(shù)支持，這讓恩智浦的團(tuán)隊(duì)能夠立足中國(guó)市場(chǎng)，將其全球資源和創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)力與“中國(guó)速度”結(jié)合起來(lái)，加快創(chuàng)新周期、推動(dòng)成本優(yōu)化和提升工程效率，從而為中國(guó)客戶提供真正符合需求的具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，最終全球客戶也能夠從中受益。
“中國(guó)事業(yè)部”的成立將賦予恩智浦中國(guó)團(tuán)隊(duì)更高的自主權(quán)，使他們能更好地立足本地市場(chǎng)，基于客戶需求快速響應(yīng)，高效決策，提供定制化、有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和服務(wù)。李曉鶴解釋道：“這樣的一個(gè)體系首先實(shí)現(xiàn)的是‘在中國(guó)、為中國(guó)’——我們?yōu)橹袊?guó)客戶提供更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品、更快速的創(chuàng)新周期、更好的產(chǎn)品優(yōu)化以及更好的研發(fā)效率。同時(shí)，‘在中國(guó)、為全球’——因?yàn)樵谄嚬I(yè)領(lǐng)域，中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)在引領(lǐng)著全球的發(fā)展趨勢(shì)，并代表了全球最強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，我們立志在中國(guó)打造強(qiáng)有力的產(chǎn)品和服務(wù)體系，以保障我們的全球競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>
2、全球創(chuàng)新技術(shù)+中國(guó)本土研發(fā)
在恩智浦半導(dǎo)體執(zhí)行副總裁兼模擬與汽車嵌入式系統(tǒng)業(yè)務(wù)總經(jīng)理JensHinrichsen看來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)擁有著創(chuàng)新迅速、開(kāi)發(fā)周期快、激進(jìn)的上市速度，追求成本效益等諸多特點(diǎn)，但也面臨著人工智能集成、安全與保障要求提高、可擴(kuò)展性等方面的挑戰(zhàn)。
對(duì)此，恩智浦希望通過(guò)其在CoreRide平臺(tái)、人工智能、雷達(dá)、UWB和先進(jìn)的BMS等領(lǐng)域的創(chuàng)新技術(shù)及解決方案，破解中國(guó)汽車市場(chǎng)所面臨的挑戰(zhàn)。
JensHinrichsen在本次活動(dòng)上也介紹恩智浦的一系列創(chuàng)新的技術(shù)，包括：
S32R47雷達(dá)處理器：3倍天線處理，可實(shí)現(xiàn)L4自主性；可擴(kuò)展的硅設(shè)計(jì)如Ranger5UWB，適用于多種用例；邊緣人工智能eIQ?工具包：針對(duì)邊緣優(yōu)化人工智能模型；S32計(jì)算：用于實(shí)時(shí)處理的高能效NPU；CoreRide平臺(tái)：用于ECU整合、重復(fù)使用和降低成本的預(yù)集成EE架構(gòu)，可助力實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車；全新18通道鋰電池電芯控制器BMx7318/7518系列IC產(chǎn)品，專為電動(dòng)汽車高壓電池管理系統(tǒng)（HVBMS）、工業(yè)儲(chǔ)能系統(tǒng)（ESS）及48V電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)；TTTechAutoMotionWise：實(shí)現(xiàn)軟件可擴(kuò)展性的安全關(guān)鍵中間件。
據(jù)李曉鶴介紹，依托于恩智浦全球眾多創(chuàng)新的技術(shù)及解決方案，以及在中國(guó)的6個(gè)大型研發(fā)中心、6個(gè)實(shí)驗(yàn)室和1500位工程師，恩智浦中國(guó)本地研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)為中國(guó)市場(chǎng)定義、設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)了超過(guò)200款產(chǎn)品。
比如，恩智浦全新18通道鋰電池電芯控制器BMx7318/7518系列IC產(chǎn)品就是恩智浦團(tuán)隊(duì)基于中國(guó)客戶需求，以中國(guó)速度高效響應(yīng)，并在中國(guó)完成定義、設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)的，其出色的綜合表現(xiàn)也獲得了全球客戶的青睞。此外，據(jù)芯智訊了解，恩智浦工業(yè)及物聯(lián)網(wǎng)邊緣業(yè)務(wù)部門(mén)很多產(chǎn)品，也是在中國(guó)定義、設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)的。
此外，恩智浦還在中國(guó)建立了電氣化客戶賦能中心（ECEC），不僅幫助恩智浦自身提高產(chǎn)品質(zhì)量，同時(shí)還賦能于恩智浦的客戶，幫助他們?cè)诮⑿律a(chǎn)線時(shí)提高生產(chǎn)線樣品的質(zhì)量。
3、打造中國(guó)供應(yīng)鏈
近年來(lái)，隨著地緣政治持續(xù)動(dòng)蕩、中美貿(mào)易戰(zhàn)的持續(xù)升級(jí)，包括中國(guó)在內(nèi)的全球主要國(guó)家和地區(qū)對(duì)于半導(dǎo)體的自主可控越來(lái)越重視，紛紛推動(dòng)半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的本土化。在此背景之下，包括恩智浦、英飛凌、意法半導(dǎo)體在內(nèi)的汽車芯片大廠為了提升在中國(guó)這個(gè)全球最大汽車芯片市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，也紛紛加碼中國(guó)制造，強(qiáng)化在中國(guó)本土的制造供應(yīng)鏈。
2024年11月，汽車芯片大廠意法半導(dǎo)體首席執(zhí)行官Jean-MarcChery就宣布，將與中國(guó)第二大晶圓代工廠華虹集團(tuán)合作，計(jì)劃將其40nmMCU交由華虹集團(tuán)代工，目標(biāo)是在2025年底在中國(guó)本土生產(chǎn)40nmMCU，其認(rèn)為在中國(guó)進(jìn)行本地制造對(duì)其競(jìng)爭(zhēng)地位至關(guān)重要。在此之前的2023年6月，意法半導(dǎo)體還與中國(guó)芯片制造商三安光電全資子公司簽署協(xié)議，計(jì)劃投資32億美元在重慶共同建立一個(gè)新的8英寸碳化硅器件合資制造工廠。
2024年12月，英飛凌CEOJochenHanebeck在接受媒體采訪時(shí)還透露，英飛凌正在將部分產(chǎn)品的生產(chǎn)本土化，包括將部分產(chǎn)品交由中國(guó)的晶圓代工廠代工，以解決中國(guó)客戶在供應(yīng)安全方面的擔(dān)憂。雖然，英飛凌早在1996年就在中國(guó)無(wú)錫設(shè)立了制造基地，但主要是從事后道封裝制造。
同樣在2024年12月，恩智浦執(zhí)行副總裁AndyMicallef在接受采訪時(shí)也透露，恩智浦正在努力尋找一種方式來(lái)服務(wù)那些需要中國(guó)產(chǎn)能的客戶，并表示“我們將建立一條中國(guó)供應(yīng)鏈”。
在此次的“汽車領(lǐng)導(dǎo)力媒體開(kāi)放日”活動(dòng)上，李曉鶴也進(jìn)一步指出：“恩智浦在中國(guó)已經(jīng)有較強(qiáng)的合作伙伴提供他們量產(chǎn)的制程工藝來(lái)為我們提供晶圓代工服務(wù)，比如說(shuō)臺(tái)積電的16nm、28nm、180nm。同時(shí)我們和中芯國(guó)際也一直保持著密切的合作，并期待日后這種合作能進(jìn)一步加強(qiáng)。另外在天津我們有自己的封測(cè)工廠。除此以外，我們也在不斷建立和擴(kuò)大后端裝配測(cè)試、封裝測(cè)試等等和外圍供應(yīng)商的合作關(guān)系。本土化的供應(yīng)鏈也使得恩智浦在中國(guó)市場(chǎng)能夠做到快速響應(yīng)服務(wù)，并保持成本競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>
另?yè)?jù)芯智訊了解，恩智浦正計(jì)劃將一款電氣化芯片轉(zhuǎn)移到中國(guó)晶圓廠生產(chǎn)，由于該電氣化芯片原本就是在恩智浦天津廠封測(cè)的，因此這也將成為恩智浦首款完全在中國(guó)生產(chǎn)的電氣化芯片。
4、助力中國(guó)汽車廠商“出?！?/p>
中國(guó)作為全球最大的電動(dòng)汽車生產(chǎn)地，在滿足本土市場(chǎng)需求的同時(shí)，也在積極的開(kāi)拓全球市場(chǎng)，并且也已經(jīng)成為了全球最大的汽車出口國(guó)。
根據(jù)中國(guó)海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)汽車出口641萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23%；中國(guó)汽車出口額達(dá)1174億美元，在中國(guó)出口總額中占比由2023年的1.7%上升到了3.3%。
隨著全球地緣政治的不斷演進(jìn)以及關(guān)稅戰(zhàn)的影響，歐美等全球主要汽車市場(chǎng)對(duì)于供應(yīng)鏈本土化也越來(lái)越重視。而恩智浦在全球多個(gè)地區(qū)都擁有著相對(duì)完備的供應(yīng)鏈體系，這也將能夠助力中國(guó)汽車廠商的“出海”需求。
“我們注意到中國(guó)客戶非常關(guān)注全球供應(yīng)鏈，因?yàn)楹芏嘀鳈C(jī)廠都有出海的使命，這種關(guān)注不僅僅體現(xiàn)在中國(guó)供應(yīng)鏈，也在全球供應(yīng)鏈上。在中國(guó)銷售的車型需要在中國(guó)的供應(yīng)鏈，同樣在歐洲、美國(guó)銷售的車型，也需要當(dāng)?shù)氐墓?yīng)鏈。作為一家具有超過(guò)60多年汽車經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，我們能夠幫助我們的客戶在其銷售地區(qū)建立更好的當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈?！崩顣扎Q說(shuō)道。
5、攜手合作伙伴，擴(kuò)大中國(guó)生態(tài)系統(tǒng)
在恩智浦看來(lái)，要在中國(guó)市場(chǎng)獲得成功，除了提供領(lǐng)先的技術(shù)和具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，以及本地化的研發(fā)、設(shè)計(jì)和制造供應(yīng)鏈之外，還
需要通過(guò)廣泛合作來(lái)擴(kuò)大恩智浦在中國(guó)的生態(tài)系統(tǒng)。這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)包括了半導(dǎo)體行業(yè)的上下游，包括了汽車行業(yè)伙伴（OEM、Tier1），還有工業(yè)領(lǐng)域的ODM、模塊制造伙伴、軟件伙伴、服務(wù)供應(yīng)商伙伴等等。
在此次的“汽車領(lǐng)導(dǎo)力媒體開(kāi)放日”活動(dòng)期間，恩智浦也宣布了與長(zhǎng)安汽車、零跑汽車、吉利汽車、長(zhǎng)城汽車等中國(guó)汽車廠商之間的最新合作。
其中，恩智浦與長(zhǎng)安旗下的深藍(lán)汽車?yán)m(xù)簽了聯(lián)合創(chuàng)新中心合作協(xié)議。深藍(lán)汽車動(dòng)力平臺(tái)中心總經(jīng)理杜長(zhǎng)虹表示，雙方此次的合作將圍繞新能源汽車電子電氣架構(gòu)、整車動(dòng)力控制、無(wú)線通信等關(guān)鍵領(lǐng)域，深化產(chǎn)品設(shè)計(jì)與前沿應(yīng)用研發(fā)合作，推動(dòng)智能電動(dòng)汽車技術(shù)加速發(fā)展。
據(jù)零跑科技高級(jí)副總裁、執(zhí)行董事周洪濤介紹，零跑全新的LEAP3.5中央集成電子電氣架構(gòu)中采用恩智浦S32K388，助力其實(shí)現(xiàn)中央域控集成進(jìn)一步升級(jí)。同時(shí)，隨著基于該架構(gòu)的零跑B系列首款全球化車型B10的發(fā)布，也實(shí)現(xiàn)了恩智浦S32K388的全球量產(chǎn)首發(fā)。
恩智浦還與吉利汽車研究院宣布成立聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，雙方在汽車?yán)走_(dá)系統(tǒng)、車內(nèi)通信與連接技術(shù)、電子電氣架構(gòu)、AI應(yīng)用場(chǎng)景等不同方面開(kāi)展合作，助力吉利加速智能化技術(shù)的研發(fā)、驗(yàn)證與產(chǎn)業(yè)化落地，打造芯片新技術(shù)快速高效的產(chǎn)業(yè)化孵化管道。
恩智浦與長(zhǎng)城汽車則宣布將圍繞ADAS、電氣化、車載網(wǎng)絡(luò)等領(lǐng)域建立聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，并聚焦新一代電子電氣架構(gòu)的共同研發(fā)和定義。恩智浦將通過(guò)智能預(yù)驅(qū)芯片助力長(zhǎng)城在全新xEV平臺(tái)中實(shí)現(xiàn)BMS和動(dòng)力域控的融合架構(gòu)，更好地實(shí)現(xiàn)整車的能量管理和動(dòng)力控制，提供系統(tǒng)的整體性能和智能化水平。
此外，恩智浦還將依托新能源客戶賦能中心（ECEC）向長(zhǎng)城提供多方面的技術(shù)支持。通過(guò)利用行業(yè)中最先進(jìn)的方法，降低風(fēng)險(xiǎn)，加快上市時(shí)間，并防止設(shè)計(jì)改動(dòng)造成的高昂成本。
李曉鶴指出：“通過(guò)與中國(guó)本土合作伙伴的深度合作，恩智浦一些全球最新產(chǎn)品，最近幾年都是在中國(guó)市場(chǎng)最先進(jìn)入量產(chǎn)的。這也不僅助力了我們中國(guó)客戶在中國(guó)市場(chǎng)獲得成功，也可助力它們?cè)谌蚴袌?chǎng)獲得成功。”
小結(jié)：
綜上所述，恩智浦“在中國(guó)為中國(guó)，在中國(guó)為全球”的戰(zhàn)略升級(jí)，遠(yuǎn)非簡(jiǎn)單的市場(chǎng)適應(yīng)，而是一場(chǎng)深度的本土化革命與價(jià)值重構(gòu)。
恩智浦敏銳地捕捉到中國(guó)不僅是全球最大的電動(dòng)汽車競(jìng)技場(chǎng)，更是定義未來(lái)汽車電子技術(shù)的創(chuàng)新熔爐。通過(guò)賦予中國(guó)團(tuán)隊(duì)高度自主權(quán)、構(gòu)建本土化研發(fā)與制造閉環(huán)、并深度綁定本土生態(tài)伙伴，恩智浦正致力于將中國(guó)市場(chǎng)的“速度”與“需求”轉(zhuǎn)化為其全球競(jìng)爭(zhēng)力的核心引擎。這不僅關(guān)乎恩智浦在中國(guó)這個(gè)“必爭(zhēng)之地”的成敗，更可能為跨國(guó)科技巨頭在復(fù)雜地緣環(huán)境下如何深耕中國(guó)市場(chǎng)、實(shí)現(xiàn)共生共贏樹(shù)立新的范式。
此外，恩智浦的中國(guó)戰(zhàn)略，也清晰地勾勒出一條“雙向賦能”的路徑。一方面，通過(guò)本土化研發(fā)、供應(yīng)鏈和快速響應(yīng)機(jī)制，深度服務(wù)中國(guó)客戶，滿足其獨(dú)特且嚴(yán)苛的需求；另一方面，將在中國(guó)汽車市場(chǎng)淬煉出的創(chuàng)新成果以及構(gòu)建的“本地化研發(fā)和制造”能力，反哺全球市場(chǎng)，支持中國(guó)車企出海并提升自身全球競(jìng)爭(zhēng)力。
這也反映了中國(guó)在汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中的角色早已從單純的“消費(fèi)市場(chǎng)”與“組裝地”轉(zhuǎn)型成為“創(chuàng)新策源地”與“全球汽車供應(yīng)鏈關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)”。恩智浦的實(shí)踐也表明，在智能電動(dòng)汽車時(shí)代，深耕中國(guó)已不僅是獲取增長(zhǎng)，更是參與定義全球技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與產(chǎn)業(yè)格局的必然選擇。
除了汽車市場(chǎng)之外，中國(guó)目前在人形機(jī)器人、AI+應(yīng)用、低空經(jīng)濟(jì)、可再生能源、量子計(jì)算等領(lǐng)域也擁有著強(qiáng)大的技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。這對(duì)于恩智浦等長(zhǎng)期深耕中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)際芯片巨頭來(lái)說(shuō)，也同樣是巨大的機(jī)遇。
“我希望能夠和中國(guó)客戶在現(xiàn)在這樣的一個(gè)時(shí)代機(jī)遇和重要的變革期間能夠共同成長(zhǎng)。利用全球的資源池和中國(guó)的敏捷度，以中國(guó)的速度驅(qū)動(dòng)全球創(chuàng)新，最終達(dá)到‘在中國(guó)為中國(guó)’，并在此之上實(shí)現(xiàn)‘在中國(guó)為全球’”。李曉鶴最后總結(jié)道。
"老公一笑動(dòng)傾城 得謝老婆功力深 他， 穆葉陽(yáng)， 買賣市場(chǎng)的統(tǒng)領(lǐng)者， 絕對(duì)的天驕之子。 她， 程青青， 買菜市場(chǎng)的講價(jià)者， 絕對(duì)的市井潑婦。 沒(méi)有人想到， 一個(gè)長(zhǎng)得極其貌美， 外表看來(lái)極其溫柔， 家室也絕對(duì)不差于他的的女人， 只要一跟別人說(shuō)話， 那人立馬崩潰， 誰(shuí)都沒(méi)有想到原來(lái)應(yīng)該禮節(jié)通曉的千金內(nèi)地里說(shuō)話卻跟大媽沒(méi)啥兩樣。 也沒(méi)有人想到， 一個(gè)無(wú)論誰(shuí)見(jiàn)了都覺(jué)得寒氣逼人， 眼神冰冽的他， 在外面是叱咤風(fēng)云的市場(chǎng)佼佼者， 無(wú)數(shù)女人的結(jié)婚對(duì)象和YY對(duì)象。 在家里卻是個(gè)典型的賢夫良父， 做菜洗衣擦地板， 掃地拖地洗碗盤(pán)， 樣樣皆會(huì)。 最主要的是 一個(gè)生活十八廢的女人和一個(gè)生活十八會(huì)的男人， 竟然是夫妻。 最最主要的是…… 這個(gè)生活十八會(huì)的男人竟然是那個(gè)生活十八廢的女人出來(lái)的。 也許…… 誰(shuí)都不曾想到過(guò)這樣的一番情景 外表冷酷霸道的男人卻拿著一塊黑不溜秋抹布擦地…… "免責(zé)聲明：本文內(nèi)容由開(kāi)放的智能模型自動(dòng)生成，僅供參考。
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