時刻新聞
謝欣儀
前幾天，奔馳端出了自己最新的AMG純電概念車AMGGTXX（后稱XX）。
雖然奔馳的EQ系列已經(jīng)撲的不能再撲了，但是你永遠可以相信它們的高性能部門AMG。上至AMGGT，下至被網(wǎng)友嘲笑的AMGA35L，AMG的車就沒有一臺是孬種。
AMGGT雙門版
目前在紐北量產(chǎn)車排行榜上，AMGONE牢牢占據(jù)著第一名，拉開了第二名的保時捷911GT2RS8秒多。
甚至在紐北總榜上排名第五，前面都是保時捷919、大眾ID.R、小米SU7Ultraprototype、蓮花EvijaX這些沒法上路的車，AMGONE已經(jīng)碉堡了。
而這次GTXX比AMGONE更上一層，作為AMG首款獨立純電車型，把能堆的技術全堆上去，揚言要做最快的奔馳。
但就是這么一臺代表著奔馳未來純電技術發(fā)展方向的頂級旗艦，自發(fā)布以來質(zhì)疑的聲音就沒斷過。
最大的爭議就是這個難繃的外觀，脖子哥借用網(wǎng)友們的一句話：那一晚瑪莎拉蒂和法拉利喝醉了。
GTXX車頭有著一個幾乎與車身等寬巨大格柵，周圍還圍上了一圈裝飾燈帶，輔助燈被內(nèi)置于格柵兩側，就弄得非常像魚頭。。。
當然，這玩意也不是一無是處，奔馳藏了點私貨在里面。他們往車燈里面塞進了音響，大伙可以聽聽這個模擬聲浪，現(xiàn)場體驗過的博主都說這應該是目前電車模擬聲浪里最好聽的那個。
來到側面，比例就正常不少了，GTXX配備了彈出式的隱藏門把手、噴涂了發(fā)光漆（通電可亮）的側裙、還有一個21英寸的黑科技空氣動力學輪轂。
這個空氣動力學輪轂上有幾片可開關的葉片，當你需要節(jié)能行駛的時候，可以將它關閉降低風阻。激烈駕駛需要加強剎車散熱的時候，就可以將它開啟。
車尾則是充滿力量感的寬體溜背，尾部有一塊隱藏的“板子”，這并不是可以升降的尾翼，而是像飛機的減速板一樣，用來增加阻力輔助剎車的。
不過，車尾更加引人注目的是配備了由700多個可編程LED組成的MBUX流體光板，可以做成動畫與外界進行交互。
至于內(nèi)飾，AMG進行了科技化的處理，很有賽博朋克的風格。
巨大的管狀氛圍燈，像高壓線纜一樣預示著這是一款電車，深淺的變化如同里面充斥著液體一樣；內(nèi)飾的飾板，用的是AMG發(fā)動機引擎蓋同款的樹脂材料。
而它們的碳纖維桶椅除了提倡環(huán)保加入了廢棄的輪胎作為原材料外，更重要的是到時候AMG會掃描車主的身材，像F1車手一樣為其量身定制一張。。。
看完了外觀和內(nèi)飾，電機和電池才是這次GTXX的重頭戲。
這車基于奔馳全新的AMG.EA平臺打造，用了奔馳旗下子公司YASA的三個高性能軸向磁通電機（也稱盤式電機）。
這種電機在體積更小的同時，還能提供超強的動力，這讓GTXX擁有1340匹的馬力，極速能夠達到223英里/小時（約為360km/h)，零百加速也有望達到兩秒內(nèi)。
目前軸向磁通電機蘭博基尼、科尼賽克都在用，咱們之前也寫過相關的文章，大伙如果感興趣的話可以看一看（一個電機就有800匹，柯尼賽格是怎么做到的？）。
這次除了超強的電機，奔馳也對電池進行了專門的開發(fā)。
GTXX的電池是由高性能部門HPP操刀的（研發(fā)奔馳F1發(fā)動機的部門），他們創(chuàng)新地使用了鎳鈷錳鋁四元材料。
鎳鈷錳鋁比起三元鋰加入了少量的鋁，利用鋁的特性，增強了電池的熱穩(wěn)定性，GTXX的能量密度也得以做到更極致，達到300Wh/kg。
除了材料的創(chuàng)新之外，冷卻方面HPP還給GTXX用上了F1的浸沒式冷卻。
目前市面上的電池大部分都是在電芯之間插入水冷板進行冷卻，想想也知道，靠近進水口的水溫較低，冷卻效果更好，但到了出水口的地方水溫已經(jīng)被升高了。
所以GTXX的電池就跟電腦浸沒式液冷一樣，直接把電池泡在特殊的冷卻液里面，提高散熱效率。
現(xiàn)在GTXX還沒說自己電池的耐久性，但是就補能效率來看，超過850kW的充電功率在5分鐘可以充電400公里（WLTP標準），比起比亞迪剛發(fā)不久的兆瓦閃充好像還要更快，在峰值功率的保持上應該會更加優(yōu)秀。
而且GTXX的電池還有專門的封裝技術，奔馳AMGMichaelSchiebe透露，他們整個電池包設計的高而薄，使得GTXX的離地高度比起現(xiàn)款的AMGGT四門款還要低2英寸（目前AMGGT63SE離地間隙為112mm）。
這樣會讓整車更貼近賽車的離地間隙，配合底部的導流設計，獲得更好的空氣動力學效果。
可以說，在技術和創(chuàng)新上，AMGGTXX毫無疑問都比之前的AMGONE再上了一個臺階。
但咱們說了那么多頂尖技術，可。?？伤€是不好看啊。。。
作為一臺頂級跑車，如果它不能給到充足的情緒價值，那就真的成了無根之木了。
GTXX現(xiàn)在的設計給我的感覺是有點EQ系列的影子，自從奔馳開始轉向“純電化”，在設計師的眼里，能看到的只有對新能源數(shù)值的追求。
為了追求電車的低風阻造型（GTXX風阻只有0.198），從手稿階段就忽略了工程上的制造難度、客戶要的機械美感，完全沉浸在自己的藝術創(chuàng)作當中。
SLSAMGBlackSeries
AMGSL63SEPerformance
奔馳EQS
可是，去年剛離世的著名奔馳首席設計師BrunoSacco的名言——“梅賽德斯-奔馳必須始終看起來像梅賽德斯-奔馳”到現(xiàn)在還掛在奔馳官網(wǎng)上，真的很難評。
當然，GTXX也有自己在致敬的車型，那就是1969年亮相的奔馳C111，前幾年的概念車VisionOne-11也對其進行了致敬。
但是GTXX這個“前衛(wèi)”的外觀明顯不太符合這個時代的審美，也找不到以前奔馳的那種優(yōu)雅、高貴與從容。
而且更重要的是，奔馳的消費者們已經(jīng)用行動表明，他們不喜歡奔馳現(xiàn)在的樣子。
隨著混動C63和GLC63等采用了2.0T4缸車型的銷量不斷下滑，奔馳CEOMichaelSchiebe今年年初公開承認他們此舉失去了一些喜歡V8的用戶。
到了2月份，奔馳更是直接放出消息，取消原來的2.0T四缸，重新開始啟用大V8，還將為帕加尼Utopia研發(fā)一款V12發(fā)動機。
既然奔馳在燃油車上已經(jīng)吃過和市場對著干的虧，希望GTXX真量產(chǎn)的時候也能讓市場滿意吧。
根據(jù)極速拍檔Jacky的路透圖，應該會好的，吧？
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來源：紅網(wǎng)
作者：劉哲豪
編輯：吳佳儀
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