作為隔壁老王，今天我想和大家聊聊2023款寶馬iX1這款車。說實話，一開始我對這車并沒抱太大期望，畢竟寶馬的電動車在國內市場一直不溫不火，但試駕完之后，我得承認——它確實有點東西。尤其是現(xiàn)在價格直接腰斬，從近30萬降到16萬多，性價比一下子拉滿了。那么，這款車到底值不值得買？咱們從外觀、內飾配置、動力續(xù)航幾個方面來深度聊聊。
先說說外觀。寶馬iX1的設計語言依然是典型的家族風格，雙腎格柵雖然尺寸沒有iX3那么夸張，但配合封閉式設計，整體看起來既保留了寶馬的經(jīng)典元素，又突出了電動車的身份。前臉的大燈組采用了最新的LED技術，點亮效果非常犀利，尤其是日間行車燈的造型，辨識度很高。
車身側面的線條比較硬朗，腰線從前翼子板一直延伸到尾燈，給人一種緊繃的運動感。車尾的設計相對簡潔，但立體感很強，尤其是尾燈的熏黑處理，搭配下方的擴散器造型，運動氛圍營造得很到位。整體來看，iX1的外觀設計既符合寶馬一貫的運動風格，又融入了電動化的未來感，屬于那種一眼就能認出的寶馬，但又不會讓人覺得過于激進。
坐進車內，寶馬iX1的內飾設計依然保持了豪華品牌的水準，但相比一些新勢力車型，它的科技感稍顯保守。中控臺采用了一體式懸浮曲面屏，10.25英寸液晶儀表和10.7英寸中控屏的組合，搭載了最新的iDrive9系統(tǒng)，操作邏輯清晰，反應速度也很快。方向盤是真皮的，握感扎實，座椅則是Alcantara和Veganza拼接材質，觸感細膩，包裹性也不錯。
空間方面，iX1的軸距達到了2802mm，后排腿部空間相當充裕，我1米8的個子坐進去，膝蓋離前排座椅還有兩拳多的距離，翹個二郎腿完全沒問題。后備箱容積490-1600升，后排座椅支持比例放倒，實用性不錯。
不過，由于電池布局的原因，后排地臺稍微有點高，長途乘坐時大腿支撐性一般，但整體舒適性還是能接受的。智能化方面，iX1支持數(shù)字鑰匙PLUS功能，用蘋果手機靠近就能自動解鎖，語音識別也做得不錯，但應用生態(tài)相比國產(chǎn)新勢力還是稍顯單薄。
動力和續(xù)航方面，寶馬iX1搭載的是第五代eDrive電驅系統(tǒng)，我們試駕的eDrive25L版本電機最大功率150kW，峰值扭矩250牛·米，零百加速8.6秒，數(shù)據(jù)上不算特別亮眼，但寶馬的調校確實有一套。開起來動力輸出線性平順，能量回收的介入也很自然，不會讓你覺得突兀。底盤方面，前麥弗遜、后多連桿的懸架組合，配合接近50:50的前后配重比，過彎時的穩(wěn)定性相當不錯。
雖然是一臺前驅電動車，但轉向精準，底盤扎實，即便是在山路上，也能給你足夠的信心。續(xù)航方面，iX1配備的是66.45kWh的三元鋰電池，CLTC工況下續(xù)航450公里，實際城市道路測試能跑到420公里左右，日常通勤完全夠用。快充支持130kW，10%充到80%只要32分鐘，服務區(qū)吃個飯的功夫就能搞定補能。
最后說說價格，這也是目前iX1最吸引人的地方。2023款寶馬iX1eDrive25LM運動套裝/X設計套裝，新車上市指導價29.99萬，目前現(xiàn)金優(yōu)惠13.09萬，裸車價16.9萬。這個價格，別說寶馬了，就連很多國產(chǎn)電動車都很難做到。
如果你更看重品牌價值和駕駛質感，而不是一味追求大屏和超長續(xù)航，那這臺車絕對是這個價位里的佼佼者。當然，它也不是完美的，比如續(xù)航在冬季可能會打折扣，快充速度不算最快，智能化體驗不如新勢力。但考慮到這個價格，這些缺點似乎都可以接受。畢竟，16.9萬買一臺寶馬純電SUV，還要啥小米YU7？
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