隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，SUV和越野車市場正迎來新一輪技術升級。消費者對車輛的要求不再局限于單一場景，而是希望兼顧城市舒適性、高速穩(wěn)定性和越野通過性。在這一趨勢下，猛士M817憑借其“磐石底盤”技術脫穎而出，以智能化和全能化重新定義硬派越野體驗。
全鋁底盤：輕量化與高強度的完美結(jié)合
在高端越野車領域，底盤輕量化與耐久性一直是難以平衡的課題。猛士M817創(chuàng)新性地采用全鋁底盤設計，包括全框鑄鋁副車架、鍛鋁上下擺臂、鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)等核心部件，相比傳統(tǒng)鋼制底盤減重30%，同時提升50%以上的平順性。這一設計不僅降低整車負荷，使操控更靈活，還具備終生耐腐蝕的特性，即便長期應對惡劣路況或高鹽環(huán)境，無懼銹蝕問題。
智能底盤域控技術，精準適配不同場景
智能化是當下底盤技術的重要發(fā)展方向。猛士M817搭載的VMC智能底盤域控技術，可對縱向、橫向、垂向三個維度進行全域協(xié)同控制，整合動力、制動、轉(zhuǎn)向和懸架系統(tǒng)，實現(xiàn)“團隊作戰(zhàn)”效果。例如，在高速過彎時，系統(tǒng)自動調(diào)整懸架阻尼和后輪轉(zhuǎn)向角度，將過彎極限提升10%；而在非鋪裝路面，VMC能實時調(diào)節(jié)四輪動力分配，確保脫困能力。這種自適應能力讓車輛在不同駕駛模式下——無論是城市通勤、高速巡航還是極限越野——都能提供最優(yōu)動態(tài)表現(xiàn)。
舒適與通過性的雙重保障
為適應復雜路況，猛士M817配備了與路虎衛(wèi)士同款的空氣懸架，支持150毫米超長行程和6擋高度調(diào)節(jié)。面對崎嶇地形時，底盤可升高105毫米，離地間隙達到333毫米，接近角、離去角和縱向通過角分別提升至38.1°、37.3°和27.6°，輕松應對陡坡和坑洼。而在公路行駛時，CDC連續(xù)阻尼可變減振器以每秒500次的頻率動態(tài)調(diào)節(jié)，有效過濾顛簸，長途駕駛更輕松，越野時也能帶來舒適的乘坐體驗。
后輪轉(zhuǎn)向+蟹行模式：靈活應對城市狹小空間
對于車身龐大的越野車而言，城市窄路會車或停車一直是痛點。猛士M817創(chuàng)新性地搭載后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，雙向最大轉(zhuǎn)向角度達20°，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅5.2米，狹窄路口也能一把掉頭。更獨特的是其“蟹行模式”，后輪可偏轉(zhuǎn)10°，實現(xiàn)斜向移動，在側(cè)方停車時更加從容。
結(jié)語：
猛士M817的“磐石底盤”并非簡單堆砌配置，而是通過智能化、輕量化和模塊化設計，將看似矛盾的舒適性與越野性能融為一體。在行業(yè)技術迭代的背景下，它無疑為越野車底盤的發(fā)展提供了新思路——既能征服荒野，亦可從容應對城市。
2025中國航天焦點之戰(zhàn),天問二號極速飛奔千萬公里之外的小型天體
5月29日1時31分，我國在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心用長征三號乙Y110運載火箭，成功將行星探測工程天問二號探測器發(fā)射升空。天問二號將開啟我國首次對地外小天體的“雙目標探測”，這意味著我國深空探測又邁出了新的一步——?！半p目標探測”探什么？天問二號任務兩個目標：目標一：對小行星2016HO3進行伴飛、取樣并返回地球；..
天問二號發(fā)射成功!
其實這完全正常，天問二號任務或許采用了不少的高科技，并且具有機密性的技術運用，不少人比較在意天問二號任務的都知道，就算是我國進行探測器轉(zhuǎn)移的時候，都沒有公布任何一張照片，都是遮擋“嚴嚴實實”的，這其實就已經(jīng)說明了有點不尋常，所以，從太陽翼的拍攝，也再次說明了這一個問題，那就是保密度可能不低是什么。
瞭望丨天問二號叩響中國小行星探測之門
本次發(fā)射使用“長征三號乙改二型”（CZ-3B/G2）運載火箭，于西昌衛(wèi)星發(fā)射中心進行任務執(zhí)行--。從解決小行星探測主要的科學問題出發(fā)，天問二號任務發(fā)射探測器將在距地球遠達4200 萬公里的空間，圍繞近地小行星2016 H03 和主帶彗星311P 展開探測，實現(xiàn)“認知小天體、解密小天體，追溯小天體的前世和今生，探索生命和有幫助請點贊。
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