商業(yè)
《嘿哈》
你們覺(jué)得我說(shuō)的有沒(méi)有道理呢？
楊亮
4小時(shí)前
消息稱(chēng)B站推出代號(hào)HA：I【創(chuàng)作工具】 挖、角發(fā)力視頻播客
2025-08-02 01:38:57
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我們先來(lái)回顧一下過(guò)去5年，比亞迪的年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)：
2020年銷(xiāo)量約41.6萬(wàn)輛；2021年銷(xiāo)量約73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.4%；2022年銷(xiāo)量約186.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)155.9%；2023年銷(xiāo)量約302.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.9%；2024年銷(xiāo)量約427.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.3%。
2025年比亞迪的銷(xiāo)量有望突破550萬(wàn)輛。
不可否認(rèn)，比亞迪是目前全球增長(zhǎng)勢(shì)頭最為強(qiáng)勁的車(chē)企，憑借著自己十年如一日積累下來(lái)的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈，不僅成為了全球新能源汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，而且已經(jīng)是全球汽車(chē)格局的“變量制造者”。
于是很多人開(kāi)始鼓吹，比亞迪將在2030年前取代豐田，成為全球銷(xiāo)量第一的車(chē)企。
但是，事情真的是這樣的嗎?
我們先別被表面的銷(xiāo)量數(shù)字和海外擴(kuò)張速度迷惑。風(fēng)口之下，比亞迪的未來(lái)，其實(shí)遠(yuǎn)比你想象的更復(fù)雜、更具挑戰(zhàn)性。
在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，比亞迪的刀片電池以及DM-i混動(dòng)技術(shù)，確實(shí)構(gòu)筑了一堵堅(jiān)固的壁壘。
但這些“尖刀”在全球市場(chǎng)真的同樣鋒利嗎？
我們知道，歐洲的安全標(biāo)準(zhǔn)、美國(guó)的貿(mào)易壁壘、東南亞的本地化服務(wù)，都是任何一家想全球化的公司必須跨越的門(mén)檻。技術(shù)護(hù)城河并非一成不變，專(zhuān)利墻亦無(wú)法阻攔在全球化過(guò)程里，對(duì)于政策、文化以及品牌認(rèn)知所面臨的多重考驗(yàn)。
比亞迪的全球化，是一場(chǎng)速度與深度的賽跑，短期銷(xiāo)量暴漲背后，長(zhǎng)期的品牌積淀和本地化運(yùn)營(yíng)才是決勝關(guān)鍵。
再看豐田，很多人都嘲笑它在電動(dòng)化上的“慢半拍”，但你有沒(méi)有想過(guò)，這種“慢”有沒(méi)有可能是另一種戰(zhàn)略？
豐田在固態(tài)電池以及氫能技術(shù)方面持續(xù)地進(jìn)行投入，選擇在行業(yè)發(fā)生大變局之際，會(huì)不會(huì)“厚積而薄發(fā)”。
一旦固態(tài)電池技術(shù)真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航、其安全性以及充電速度都將被重新定義。
豐田的傳統(tǒng)混動(dòng)以及燃油車(chē)的技術(shù)積淀，未必就不能夠轉(zhuǎn)化成下一個(gè)時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
更值得警惕的是，比亞迪的全球化紅利窗口，正快速地、逐漸地收窄。
歐美政策漸趨嚴(yán)格，本地品牌逐步崛起，這意味著中國(guó)的新能源車(chē)企務(wù)必加速推進(jìn)全球品牌以及服務(wù)體系的建設(shè)，不然輕易就會(huì)陷入那種“價(jià)位雖低但風(fēng)險(xiǎn)頗高”的困境之中。
比亞迪的電池自供模式，確實(shí)帶來(lái)了毛利率方面的優(yōu)勢(shì)，不過(guò)上游的鋰價(jià)波動(dòng)，以及下游的市場(chǎng)需求變化，都有可能隨時(shí)對(duì)游戲規(guī)則進(jìn)行改變。
歐盟關(guān)稅，美國(guó)制裁，以及地緣政治摩擦，這些不確定性因素才是能夠決定比亞迪未來(lái)的真正變量。
真正的行業(yè)顛覆者，絕不是靠一時(shí)的銷(xiāo)量和技術(shù)領(lǐng)先，而是能否在，全球化、產(chǎn)業(yè)鏈、品牌認(rèn)知等，多維度持續(xù)進(jìn)化。
比亞迪的挑戰(zhàn)，不只是如何“跑得快”，更是如何“站得穩(wěn)”。
豐田的軟肋，不只是電動(dòng)化進(jìn)程緩慢，更是在于其能否在新舊技術(shù)的切換過(guò)程中，依然保持創(chuàng)新的能力以及對(duì)市場(chǎng)的敏感程度。
未來(lái)十年，新能源車(chē)的主宰權(quán)屬于誰(shuí)，答案絕不會(huì)在一場(chǎng)銷(xiāo)量對(duì)決之中揭曉，而是在那無(wú)數(shù)次的技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)以及全球市場(chǎng)的博弈當(dāng)中，逐步地浮現(xiàn)出來(lái)。
比亞迪的勝利，是中國(guó)制造、技術(shù)自信和全球化野心的“狂飆”。
但如果不能在全球市場(chǎng)，分別建立起真正的品牌認(rèn)同以及具備良好的服務(wù)能力，這場(chǎng)“狂飆”隨時(shí)有可能被現(xiàn)實(shí)“踩下剎車(chē)”。
豐田的堅(jiān)守，是對(duì)長(zhǎng)期主義的執(zhí)著和對(duì)技術(shù)周期的深度把握。
下一個(gè)時(shí)代的汽車(chē)王者，既要有比亞迪的速度，也要有豐田的耐力。
誰(shuí)能在不確定性中，持續(xù)地進(jìn)行進(jìn)化，誰(shuí)才能夠真正地主宰新能源時(shí)代的天平。
所以不需要對(duì)比亞迪的“狂飆”過(guò)度鼓吹，我們不否認(rèn)比亞迪的這些年的進(jìn)步，但也別過(guò)分低估豐田在汽車(chē)領(lǐng)域幾十年的積累。
比亞迪的“快”以及豐田的“慢”，不過(guò)是百年汽車(chē)工業(yè)變革中的兩條路徑之間的一場(chǎng)博弈。
究竟誰(shuí)能夠最終勝出，目前而言，遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒(méi)到能夠下定論的時(shí)候。
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