UP主親歷極端天氣6年自制紀(jì)錄電影-《游弋在風(fēng)暴之中》
今天跟兄弟們聊個有意思的車，我也是剛看到的，本來沒打算聊的，但總覺得不吐不快吧。
眾所周知，比亞迪旗下的方程豹豹5，這車在國內(nèi)也算是個小網(wǎng)紅了，硬派越野加插電混動，路子上走得挺野。
最近這車居然又跑去英國的古德伍德速度節(jié)上露臉了，不過換了個馬甲，叫騰勢B5，這就有意思了吧？
說白了，這就是個換標(biāo)出口的版本，準(zhǔn)備2026年在英國這些地方賣。
講真，這操作其實也常見，一個品牌底下好幾個子品牌，出海的時候為了省事，就統(tǒng)一掛一個標(biāo)。
但最有意思的地方來了！請注意看！出口歐洲的這個騰勢B5，用的居然還是國內(nèi)老款豹5的設(shè)計。
前后杠那大面積的銀色飾板，加上那兩個拖車鉤，還是那個熟悉的方盒子味兒...
有一說一，這套設(shè)計語言還是挺硬朗的，環(huán)形日行燈、方正的后視鏡、外掛小書包，都是硬派越野該有的元素。
尺寸也擺在那兒，車長快到4米9，軸距2米8，標(biāo)準(zhǔn)的大家伙。
但問題是，國內(nèi)新款都出來了，你拿個老款設(shè)計出去賣，這是啥思路？清庫存還是覺得海外消費(fèi)者就吃這一套？
反正我又不收廠家錢，有啥說啥，這事兒辦得有點(diǎn)不地道，兄弟們是不是跟我有同樣的想法呢。
內(nèi)飾倒是沒怎么動，三塊大屏，15.6英寸的中控、12.3英寸的儀表和副駕娛樂屏，科技感還是拉滿了。什么車載冰箱、手機(jī)無線快充也都有。
座椅通風(fēng)加熱這些舒適性配置，估計也不會少，畢竟要撐起騰勢這個相對高端的定位。
核心的動力總成也沒變，還是那套1.5T加前后雙電機(jī)的插混系統(tǒng)，綜合功率505千瓦，扭矩760?！っ住＿@數(shù)據(jù)放紙面上相當(dāng)猛了，零百加速啥的肯定不慢。
配的是31.8度的刀片電池，WLTC工況下的純電續(xù)航標(biāo)的是62公里。這個續(xù)航里程吧，日常通勤勉強(qiáng)夠用，但想靠純電跑長途，那還是算了吧。
越野的底子還在，后橋差速鎖、電中鎖這些硬核裝備應(yīng)該是標(biāo)配，前鎖可以選裝，云輦-P液壓車身控制系統(tǒng)估計也會給。這些才是這臺車的精髓，要是把這些閹割了，那真就沒法玩了。
不過，最關(guān)鍵的智能駕駛，海外版給削弱了。國內(nèi)頂配的天神之眼和華為那套ADS系統(tǒng)都沒了，只給個基礎(chǔ)的L2輔助駕駛。這刀法，是真精準(zhǔn)??！
豹5這車在國內(nèi)市場反響還行，月銷量穩(wěn)定在幾千臺，對于一個全新品牌的硬派越野車來說算是不錯了。
但換成騰勢B5出海，用老款設(shè)計、減配智駕，這誠意就有點(diǎn)不夠看了。
歐洲消費(fèi)者可不傻，他們見過的車多了去了。你這車產(chǎn)品力確實有，但這種“區(qū)別對待”的搞法，能不能被接受，還真得打個問號。反正要是這么搞，我是不看好。
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