奔馳今年上半年的銷量出爐了。
據(jù)最新銷量報(bào)告顯示，第二季度全球汽車總銷量同比下滑9%至54.71萬輛，其中純電動(dòng)車銷量下滑18%至4.19萬輛。截至二季度末，奔馳全球汽車銷量為107.63萬輛，同比下滑8%，其中純電動(dòng)車銷量為8.73萬輛，同比下滑14%。
此外，亞洲一直是梅賽德斯奔馳全球最大的市場，上半年累計(jì)銷量38.90萬輛，同比下滑16%，其中二季度銷量為18.92萬輛，同比下滑16%。作為全球最大的單一市場，中國二季度全球銷量同比下滑19%至14.04萬輛，上半年累計(jì)銷量僅29.32萬輛，同比下滑14%。
而奔馳出現(xiàn)這樣兩位數(shù)的下滑，并非是偶然，絕非偶然，而是其深陷戰(zhàn)略泥潭的必然結(jié)果。
提起奔馳，我們的第一印象大概率是“傳統(tǒng)一線豪華”。然而，在新能源導(dǎo)致整個(gè)汽車行業(yè)劇變的現(xiàn)在，一些尊貴的奔馳車主們，也不得不面臨窘境了。
3月下旬，不少車主到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)上海市松江區(qū)寶利德4S店已經(jīng)閉店。不僅如此，近期奔馳多家門店突然關(guān)閉，涉及上海、杭州、長興等多地。
4S店批量關(guān)閉，伴隨的是大量的車主權(quán)益糾紛。有不少車主表示，買車的時(shí)候肯定是沖著奔馳這個(gè)品牌去的，結(jié)果所謂的豪華品牌，沒想到經(jīng)銷商說閉店就閉店了。
出現(xiàn)這樣的情況，也并不是不能理解。
從前，豪華車品牌市場價(jià)值高、消費(fèi)者認(rèn)可度高，同時(shí)對經(jīng)銷商而言賣車也有利可圖，所以無數(shù)經(jīng)銷商都曾追求過獲得豪華車們的品牌授權(quán)。
但是現(xiàn)在傳統(tǒng)燃油豪華車品牌在華確實(shí)是有點(diǎn)，被遺忘了。
目前來看，奔馳中國旗下新能源產(chǎn)品主要包括奔馳EQE和EQESUV，但這些車型在中國市場的銷量，少到幾乎可以忽略不計(jì)。而在純電動(dòng)車型轉(zhuǎn)型上，奔馳是相當(dāng)被動(dòng)的。在這樣的前提下，為了守住市場份額，奔馳所能做的，只有——降價(jià)這一條路，可降價(jià)又會(huì)導(dǎo)致品牌口碑進(jìn)一步崩盤，無解。
結(jié)語
奔馳若想要重回巔峰，還有很長的一段路要走，技術(shù)反超、重構(gòu)生態(tài)、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，如若不然，當(dāng)“車標(biāo)信仰”被“體驗(yàn)信仰”取代。
要謹(jǐn)記，尊貴是有有效期的，它會(huì)隨著品牌一起沉浮。
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