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以前手握20萬也許只能在兩田一眾等合資品牌中型車范圍內(nèi)逛一圈，而現(xiàn)在自主品牌的呼聲越來越高，尤其是一些主打性能與豪華的新能源轎跑車型，引來了不少年輕消費(fèi)者的關(guān)注。而隨著自主品牌新能源車型的不斷加碼升級，一些傳統(tǒng)豪華品牌感覺到了壓力。一汽奧迪旗下的A4L就是如此。
現(xiàn)如今我們從河北石家莊地區(qū)奧迪經(jīng)銷商了解到，選擇按揭貸款方式購車，入手門檻下探到18萬元，對應(yīng)車型為2025款200萬輛悅享版40TFSI時(shí)尚動(dòng)感型，官方指導(dǎo)價(jià)28.98萬元，相當(dāng)于優(yōu)惠了10.98萬元，而且這還是沒有疊加國補(bǔ)的價(jià)格，和終端大概只有2萬元左右的新款大眾邁騰相比，性價(jià)比更高一些。下面，我們一起來深入了解一下現(xiàn)款?yuàn)W迪A4L的產(chǎn)品力?！敬藘r(jià)格僅供參考，詳情以當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商報(bào)價(jià)為準(zhǔn)】
外觀方面無需過多贅述，現(xiàn)款?yuàn)W迪A4L繼承了經(jīng)典的六邊形蜂窩進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，LED大燈造型狹長配有雨霧模式，與車尾的LED尾燈呼應(yīng)，夜間點(diǎn)亮后識別度較高。而若是選裝了矩陣式LED大燈，動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈效果會(huì)更為醒目，鋪光范圍和照明效果也會(huì)隨之提升。至于車身側(cè)面的設(shè)計(jì)，腰線硬朗平直，結(jié)合車頭下壓的設(shè)計(jì)，營造出轎跑一般的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。
值得一提的是，奧迪A4L的內(nèi)飾布局延續(xù)了家族風(fēng)格，配色較為沉悶，能讓人感受到精致的元素唯有貫穿前排座艙的鋁塑飾板，雖然整體用料并不及奔馳C級、寶馬3系那么顯豪華，但細(xì)節(jié)做工還是比較用心的，特別是一些塑料飾件的轉(zhuǎn)角銜接區(qū)域，拼裝痕跡很難觀察得到。方向盤造型別致精細(xì)，雙手放在上面有親膚的感覺，同時(shí)盤幅邊緣還有貼合手掌的凹痕設(shè)計(jì)，抓在6/9點(diǎn)位置的時(shí)候，握持姿勢符合人體工學(xué)。
至于中控區(qū)域，10.1英寸中控屏支持觸控操作，UI界面清晰直觀，搭配12.3英寸液晶儀表來看，科技氛圍濃厚，很多功能雖然需要跳轉(zhuǎn)到二級菜單操作，但熟悉布局以后，搭配中控屏下方的空調(diào)物理實(shí)體按鍵旋鈕來控制，還挺方便的。當(dāng)然啦，會(huì)有一些朋友覺得，奧迪A4L的內(nèi)飾設(shè)計(jì)過于樸素，缺少層次感和豪華元素，這一點(diǎn)不置可否。還有MMI系統(tǒng)的操作響應(yīng)速度也是很多車主吐槽的不足，觸控反饋有延遲，語音控制功能實(shí)用性偏低，且不支持CarPlay以外的互聯(lián)方式。
在座椅舒適性方面，毫不夸張地說，即便是入門款，它的前排座椅包裹性也能讓大多數(shù)人滿意。這主要是因?yàn)閵W迪A4L全系標(biāo)配了前排運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅，主副駕均帶有電動(dòng)調(diào)節(jié)、腰部承托、高低調(diào)節(jié)、腿托等配置，可多項(xiàng)調(diào)節(jié)的設(shè)計(jì)滿足了不同體格乘客改變乘車姿勢的差異化需求，只是前排座椅加熱/通風(fēng)功能需要額外付費(fèi)選裝，這一點(diǎn)不太友好。
至于后排的空間表現(xiàn)，身高1米77的體驗(yàn)者將前排座椅調(diào)整好以后，換到二排乘坐，腿部空間約有3拳左右的余量，同時(shí)頭部空間寬松，大概有1拳左右余量，只可惜二排靠背角度不支持調(diào)節(jié)，不然空間感還能得到進(jìn)一步提升。配置上，A4L全系標(biāo)配了30色氛圍燈、自動(dòng)空調(diào)、真皮方向盤、外后視鏡倒車自動(dòng)下翻、可開啟全景天窗、前大燈雨霧模式等功能，雖然都是標(biāo)配裝置，但對日常出行舒適度都有著良好的改善作用。
40TFSI版本采用前置2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)布局，搭配7DCT變速箱，承擔(dān)著動(dòng)力輸出工作，這套系統(tǒng)零百加速僅需8.3秒便能完成，結(jié)合前后五連桿獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)來看，兼顧了操控的精準(zhǔn)性和動(dòng)力輸出的順暢。開起來發(fā)現(xiàn)，變速箱在頻繁啟停的擁堵路況場景下偶爾會(huì)出現(xiàn)頓挫，多數(shù)場景下平順性表現(xiàn)較好，高速行駛時(shí)后段動(dòng)力儲(chǔ)備充足，面對大多數(shù)并行場景時(shí)，超車較為從容。
方向盤在運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向手感偏沉，但保留了清晰的路感，適合激烈駕駛，轉(zhuǎn)向手感精準(zhǔn)且響應(yīng)直接。底盤采用前后五連桿獨(dú)懸設(shè)計(jì)，過減速帶“干凈利落”，沒有拖泥帶水的感覺，而在高速變道或過彎時(shí)對側(cè)傾的抑制也做得比較好，底盤整體感強(qiáng)是特點(diǎn)。相較之下，大眾邁騰雖然動(dòng)力也不遜色，但底盤懸架的整體性和用料質(zhì)感，在A4L面前都有一定的差距。
結(jié)語
現(xiàn)款?yuàn)W迪A4L的產(chǎn)品力大家有目共睹，拋開座艙豪華感不說，其操控性、空間表現(xiàn)等方面完全不輸于寶馬3系、奔馳C級等同級別豪華競品車型，基礎(chǔ)配置算不上豐富，但機(jī)械素質(zhì)對得起這款車如今優(yōu)惠后的終端價(jià)格，盡可能降低了車型的入手門檻，且整體產(chǎn)品力符合年輕家庭用戶對品質(zhì)用車的需求，以它的實(shí)力剛好可以滿足。
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