黃雅亦

近日工信部核查了2016-2020年間車企的新能源補(bǔ)貼，有些車企因為車輛的要求并不能滿足新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，所以對補(bǔ)貼金額做了核減。

新能源汽車補(bǔ)貼清算的結(jié)果，揭開了行業(yè)發(fā)展中的一段特殊切面。在2016-2020年的補(bǔ)貼清算中，多家車企因申報不符被核減補(bǔ)貼，其中比亞迪、奇瑞的核減金額尤為突出，合計超1.4億元；而外資品牌特斯拉卻以"0核減"的表現(xiàn)，形成了鮮明對比，也為行業(yè)合規(guī)性敲響了警鐘。

一、核減金額懸殊：車企合規(guī)表現(xiàn)分化明顯

從清算數(shù)據(jù)來看，不同車企的補(bǔ)貼核減情況差異顯著：

比亞迪

五年間因超報補(bǔ)貼累計核減1.42億元。以2019年為例，其申報推廣車輛2907臺、申請補(bǔ)貼8303.5萬元，最終查實僅303臺符合標(biāo)準(zhǔn)，實際補(bǔ)貼811萬元，單年核減超7492萬元。奇瑞與國企陣營

奇瑞核減金額與比亞迪相當(dāng)，同屬"億元級"；東風(fēng)、長安、一汽等國企也有不同程度核減，其中東風(fēng)五年累計核減3706萬元，年均核減約1305萬元。相對合規(guī)的自主品牌

長城、上汽、吉利、廣汽的核減金額顯著較低，分別為85.6萬元、18萬元、11萬元、6.7萬元。分析來看，這與其對新能源標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格把控，以及入局新能源賽道較晚、申報規(guī)模較小有關(guān)。特斯拉的"零瑕疵"

作為2020年首次參與補(bǔ)貼的外資品牌，特斯拉當(dāng)年申報538臺車、獲補(bǔ)1120萬元，全程無核減記錄，所有申報均符合政策要求。

二、核減根源：管理漏洞與合規(guī)意識的差距

本次核減的核心原因集中在兩點：一是車輛相關(guān)憑證不符合申報要求，二是企業(yè)未按規(guī)定上傳車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)。這兩點恰恰凸顯了企業(yè)在管理規(guī)范與數(shù)據(jù)透明度上的差異。

特斯拉上海超級工廠在品控一致性與數(shù)據(jù)透明度上的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，使其在審查中無漏洞可尋。這種合規(guī)性并非偶然，而是源于對生產(chǎn)流程、數(shù)據(jù)管理的系統(tǒng)化把控。反觀部分核減金額較高的企業(yè)，其超報行為不僅影響了補(bǔ)貼資金的精準(zhǔn)投放，更折射出內(nèi)部管理的松散——依賴"超標(biāo)申報"獲取資金以支撐技術(shù)研發(fā)或價格戰(zhàn)，終究非長久之計。

三、補(bǔ)貼退坡后：行業(yè)成長的"斷奶考驗"

隨著新能源補(bǔ)貼持續(xù)退坡，以舊換新等政策也可能年內(nèi)結(jié)束，行業(yè)正從"政策驅(qū)動"轉(zhuǎn)向"市場驅(qū)動"。早期補(bǔ)貼確實催生了龐大的市場規(guī)模，讓中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)站上了風(fēng)口，但如今行業(yè)已進(jìn)入成長期，"斷奶"后的自主成長能力成為關(guān)鍵。

脫離補(bǔ)貼依賴后，車企的核心競爭力將回歸至兩點：一是核心技術(shù)的突破，如電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵領(lǐng)域的創(chuàng)新；二是成本控制的精準(zhǔn)度，能否在保證品質(zhì)的前提下降低生產(chǎn)與運(yùn)營成本。這兩點，才是企業(yè)立足市場的根本。

從行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展來看，補(bǔ)貼的退坡并非"壓力"，而是"篩選"——淘汰依賴政策紅利的企業(yè)，倒逼真正具備技術(shù)實力與管理能力的企業(yè)成長。新能源汽車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)從"規(guī)模領(lǐng)先"到"質(zhì)量領(lǐng)先"的跨越，終究需要擺脫"旁門左道"，在合規(guī)與創(chuàng)新中找到可持續(xù)的發(fā)展路徑。

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