時刻新聞
陳韋亞
已經(jīng)跳票8年之久的第二代特斯拉Roadster最近終于傳出了一些新消息。
在2025年7月舉行的「XTakeove」活動中，特斯拉工程副總裁LarsMoravy登臺宣稱，傳說中的第二代Roadster將成為「最后最好的駕駛者之車」（thelastbestdriver'scar），并且承諾將在今年年底進(jìn)行一次「史詩級的演示?！?/p>
通過持續(xù)優(yōu)化，這款車已不僅是交通工具，更成為超越汽車的存在。上周我們向埃隆展示了正在研發(fā)的炫酷演示與技術(shù)，他當(dāng)場就激動起來了。
這似乎呼應(yīng)了馬斯克之前「年底前將推出史上最震撼演示」的社媒內(nèi)容。
然而，盡管言辭高調(diào)，但特斯拉仍未公布任何明確的量產(chǎn)時間表、生產(chǎn)工廠或最終技術(shù)參數(shù)，也沒有發(fā)布任何新車上路測試的證據(jù)。外界普遍認(rèn)為，這可能只是又一次營銷熱潮——尤其是在特斯拉面臨交付壓力與市場競爭升溫之際。
事實(shí)上，這已經(jīng)不是Roadster第一次被「重提」，自2017年首次亮相以來，第二代Roadster的故事就充滿了期待與失望的交織。
當(dāng)年，馬斯克在原本屬于TeslaSemi的卡車發(fā)布會上突然揭曉Roadster原型車，當(dāng)時提供的技術(shù)參數(shù)哪怕放到今天來看也足夠震撼——百公里加速2.1秒，最高車速可達(dá)400公里以上，續(xù)航里程超過1000公里。搭載SpaceX推進(jìn)器套件的版本則可以借助10臺無縫環(huán)繞車身的冷火箭推進(jìn)器，使Roadster突破物理極限，在1秒內(nèi)完成零百加速。發(fā)布會結(jié)束后，33.2萬元人民幣的預(yù)定通道也同步開啟。
彼時，馬斯克承諾該車將于2020年開始交付。然而，從那之后，這款車便陷入了「不斷跳票」的循環(huán)。
2020年未能交付，2021年稱因供應(yīng)鏈問題推遲，2022年再度延后，2023年馬斯克仍在社交媒體上表示「尚未準(zhǔn)備好」。盡管每次延遲都伴隨著新的技術(shù)承諾與愿景，但Roadster始終沒有進(jìn)入實(shí)際生產(chǎn)階段。
2024年初，馬斯克再次通過X平臺聲稱，Roadster將于當(dāng)年底正式發(fā)布，并于2025年實(shí)現(xiàn)交付。他更放出豪言：「它將成為世界上第一輛零百加速低于1秒的量產(chǎn)車，你從未體驗(yàn)過那種感覺」。雖然此言論一度掀起短暫輿論高潮，但很快便因缺乏實(shí)際進(jìn)展再次淡出公眾視野。
▲Roadster內(nèi)飾
就在這一連串跳票和炒作之中，2025年1月還出現(xiàn)了一則關(guān)于Roadster的意外趣聞。
NASA天文學(xué)家在一次近地天體自動識別過程中，將編號為「2018CN41」的物體誤認(rèn)為潛在危險小行星，甚至一度錄入小行星數(shù)據(jù)庫。但17小時后，天文學(xué)家發(fā)現(xiàn)所謂「太空威脅」其實(shí)是馬斯克于2018年通過SpaceXFalconHeavy發(fā)射升空的第一代紅色Roadster，這輛車搭載著模特「Starman」，目前仍在圍繞太陽運(yùn)行。
▲漂浮在太空中的Roadster圖片來自：SpaceX
與此同時，特斯拉內(nèi)部的一些前員工也開始轉(zhuǎn)向競爭對手陣營。
2025年初，由數(shù)名前特斯拉工程師聯(lián)合創(chuàng)立的英國初創(chuàng)公司LongbowMotors宣布將推出一款名為Speedster的純電動輕量跑車，計(jì)劃于2026年量產(chǎn)，并表示希望「趕在特斯拉Roadster交付之前」，以搶占全球電動性能車市場。
回顧特斯拉Roadster的完整歷程，其起點(diǎn)可追溯到2008年的第一代Roadster。這款車基于蓮花Elise底盤打造，搭載53kWh電池包，續(xù)航320公里，雖然銷量僅約2450輛，但作為全球第一款量產(chǎn)鋰電池電動車，它開啟了一個新紀(jì)元。那時的Roadster是特斯拉打破行業(yè)門檻的敲門磚，也是馬斯克完成「先賣跑車，再賣家用車」戰(zhàn)略的第一步。
▲第一代Roadster
如今，距離第二代Roadster首次亮相已過去八年，從最初的驚艷到如今的拖延，它承載著特斯拉與馬斯克對性能、科技與市場影響力的多重想象。然而，隨著特斯拉的業(yè)績下滑、股價震蕩，馬斯克的注意力也越來越分散在其他事務(wù)上，這臺曾經(jīng)驚艷過眾人的Roadster真正能夠量產(chǎn)落地的可能性，似乎也在越變越小。
央視發(fā)布火星紀(jì)錄片,現(xiàn)在才知道,天問一號當(dāng)時原來這么牛
因?yàn)閭骰氐降厍虻男盘枙硎昼?，在這關(guān)乎生死的七分鐘里，所有操作都得完全靠天問一號探測器自己完成，這對探測器的硬件和軟件系統(tǒng)要求特別高，到底會不會出現(xiàn)程序錯誤，會不會按順序啟動在那時候都成了未知。天問一號作為歷史上僅有的九次成功著陸記錄之一，它的成功背后蘊(yùn)含著幕后科學(xué)家和研究人員的努力與付出_。..
天問一號遭到質(zhì)疑:靠美國技術(shù)才能登火,中國真偷美國資料了嗎?
“天問一號”的失聯(lián)，主要原因是來自太陽的影響。在2021年九月中旬，太陽將引起一種稱為“日凌”的現(xiàn)象，強(qiáng)烈的太陽電磁波將覆蓋過來自航天器的信號|_。這時，地面的遙感信號接收系統(tǒng)將無法區(qū)分來自航天器的信號與太陽的電磁波，導(dǎo)致“天問一號”和“祝融號”暫時失聯(lián)。所謂的“日凌”，是指太陽直接穿過地球赤道以上的等我繼續(xù)說_。
驕傲!“天問一號”背后的哈工大力量?？光明網(wǎng)
天問一號的環(huán)繞器、著陸器和祝融號火星車的制造成本可能在20億到30億元之間。加上長征五號的發(fā)射和測控等費(fèi)用，整個項(xiàng)目的預(yù)算可能在30億到40億元，即大約5億到6億美元_。換言之，實(shí)施“天問一號”項(xiàng)目的總成本可能不超過建設(shè)10公里地鐵的費(fèi)用！在火星探測領(lǐng)域取得這樣的成績，實(shí)屬不易！六、“天問一號”降落火星的到此結(jié)束了？-。
來源：紅網(wǎng)
作者：吳佩芝
編輯：謝佳蓉
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