7月30日晚,比亞迪舉行了一場(chǎng)發(fā)布會(huì)。說是發(fā)布會(huì),其實(shí)主要是回顧元家族過去這些時(shí)間創(chuàng)下的成績(jī),以及通過真實(shí)車主的分享,去強(qiáng)化元家族作為“年輕人第一臺(tái)SUV”的IP效應(yīng)。
同時(shí),比亞迪還加推了元UP(參數(shù)丨圖片)的301km領(lǐng)航型,售價(jià)7.48萬元,并同步更新了兩款新配色,電車通受邀參加活動(dòng),一同見證“年輕人第一臺(tái)SUV”的上新。
(圖片來自比亞迪)
來說說這次加推的元UP301km領(lǐng)航型,官方宣稱“入門即高配”,配備自動(dòng)恒溫空調(diào)、后排空調(diào)出風(fēng)口、DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)(支持語音交互等)、全景影像、前排雙安全氣囊等配置,還有車載ETC、外放電等周邊裝備。
和401km活力型的主要區(qū)別在于,301km領(lǐng)航型的續(xù)航里程為301km,少了一些主動(dòng)安全配置和駕駛輔助能力,能做到7.48萬元這個(gè)價(jià)位段,這樣的“刀法”也還不錯(cuò)。
另外,借助比亞迪的CTB電池車身一體化技術(shù)和八合一電動(dòng)力總成,元UP的零部件集成度很高,把多出來的空間還給乘員艙。作為一款標(biāo)準(zhǔn)的A級(jí)SUV,元UP比常規(guī)的兩廂小車空間更大,通過性更強(qiáng),內(nèi)部空間利用靈活,小車開起來輕松,這就是元UP作為入門級(jí)SUV的優(yōu)勢(shì)。
加推更低價(jià)版本的原因,一方面是進(jìn)一步降低元UP的準(zhǔn)入門檻,另一方面,比亞迪官方表示,2025年,300公里續(xù)航的小型電動(dòng)車市場(chǎng)需求激增,調(diào)查顯示,這部分用戶日常以城區(qū)代步為主,出行半徑通常在50公里以內(nèi),甚至部分用戶一天的里程都不到30公里。
基于這樣的需求,元UP301km領(lǐng)航型可以支持他們一周的用車需求,但目前能滿足這些需求的可選產(chǎn)品并不多,要么配置太低,要么就是兩廂小車,空間不夠用,元UP剛好通過產(chǎn)品定位的“降維”,將A級(jí)SUV拉到和常規(guī)兩廂車一樣的價(jià)位段進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。
(圖片來自比亞迪)
事實(shí)上,對(duì)于配備增程式動(dòng)力系統(tǒng)的中大型車,以及純電小型車,300km純電續(xù)航是一個(gè)“甜點(diǎn)線”。在電車通看來,一方面大多數(shù)用戶的用車需求只在城區(qū)里的兩點(diǎn)一線,日均里程大約50公里,300km的純電續(xù)航基本上能夠解決他們一周的用車需求,沒有了充電焦慮。
年輕群體基本上一天就是兩點(diǎn)一線,一輛配置不錯(cuò)的新能源車型還可以支撐他們到更遠(yuǎn)的地方露營(yíng)或旅游。大概就是這種精準(zhǔn)的產(chǎn)品定義,元UP才有自稱“年輕人第一臺(tái)SUV”的底氣,以及暢銷海內(nèi)外的傲人成績(jī)。
畢竟,新能源汽車的滲透率已經(jīng)超過50%,不少用戶已經(jīng)養(yǎng)成了使用新能源汽車的習(xí)慣,對(duì)充電配套逐漸熟悉,也就不存在充電焦慮的難題。精準(zhǔn)的續(xù)航里程卡位,有利于節(jié)省電池成本,給車輛減重,還能降低車輛的購(gòu)置門檻,并不是一件壞事。
簡(jiǎn)單來說,如果你沒有輔助駕駛之類的需求,只想要一臺(tái)足夠可靠、好看和滿足代步通勤的小車,元UP301km領(lǐng)航型的確會(huì)比傳統(tǒng)的兩廂小車更加適合。