林杰廷

一晃，唐L這輛車已經(jīng)上線了有幾個(gè)月的時(shí)間了，從4月份到現(xiàn)在，三個(gè)月的時(shí)間，也足以能夠看到市場上對于這輛車的口碑咋樣了，甚至有車主都已經(jīng)開這輛車幾千上萬公里了，但是，對于這輛車來說，其實(shí)爭議也是蠻多的，而要說我對此覺得最大問題，就是比亞迪把這輛車的定價(jià)搞得太高了。

有多高呢？我們可以直接對比一下唐家族的車型，唐L的純電和插混定價(jià)都在在22.98萬到28.98萬這個(gè)價(jià)位區(qū)間，可是，當(dāng)你打開其他唐系列車型，會(huì)發(fā)現(xiàn)，他們大多數(shù)的價(jià)格都在16.98萬到26.98萬區(qū)間，特別是作為曾經(jīng)的主力唐DMI，價(jià)格更是來到了16.98萬，甚至一些店鋪可以用15萬左右就可以買到這輛車了。

可見，唐L的價(jià)格定位是不是太貴了，而且定價(jià)過高的結(jié)果，帶來的，還有車主成本的猛增，你別看只是相差好幾萬的價(jià)格，可用車成本卻是指數(shù)級上漲哦，不開玩笑地說，以現(xiàn)在的價(jià)格來算，最起碼要上漲30%多的用車成本，因?yàn)楸ｋU(xiǎn)費(fèi)是完全不同的，疊加上能耗和其他一些看不到的開支，這個(gè)成本只會(huì)更加厲害。

既然這樣了，為啥比亞迪還要把唐L的定價(jià)定得那么高呢？畢竟這個(gè)市場盤子就那么大，其實(shí)，很簡單的道理，就是為了對抗其他車企的車，我們一看車庫就知道了，當(dāng)我們輸入中大型SUV，22萬以上的新能源車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，足足有60個(gè)車系，啥概念？相當(dāng)于這個(gè)市場才是真正最為不錯(cuò)的市場，屬于比亞迪的真空市場，他自然很明白這個(gè)道理。

這時(shí)候，唐L的出現(xiàn)就再正常不過了，這款車承擔(dān)了一個(gè)重要作用，那便是拉高比亞迪的品牌調(diào)性，這些年，比亞迪把價(jià)格戰(zhàn)玩得太溜了，好處是銷量節(jié)節(jié)攀升，但品牌調(diào)性卻在一降再降，以至于比亞迪也急需一款能夠拉動(dòng)整個(gè)品牌的車型，從而充分帶動(dòng)比亞迪整體的銷量，而恰好這一刻，唐L出現(xiàn)了，唐L就充當(dāng)了這個(gè)品牌拉升的作用。

那以后，這輛車的情況會(huì)怎么樣呢？其實(shí)，我們可以參考比亞迪其他車型的發(fā)展就能一窺的，我認(rèn)為未來的比亞迪很大概率會(huì)跟其他車型一樣，技術(shù)下放，就像當(dāng)初的唐DMI一樣，前期保持不差的高價(jià)，后續(xù)隨著研發(fā)成本的收回，整車預(yù)算的提高后，這輛車的價(jià)格也就不斷地下放，而到了后面，想必唐L也一樣會(huì)復(fù)制唐DMI這條路。

不過，從市場反饋來看，唐L好像不那么如意，就以6月份銷量為例，唐LDM只賣出去了3500多輛，而唐LEV版本也才賣出去了2900多輛，而隔壁唐DMI一款車就能比他們兩款車加起來都要多，達(dá)到了6900多輛，更別提宋PLUS，人家都有1.2萬輛了，這個(gè)成績下，估計(jì)比亞迪必須得做點(diǎn)什么了，不然，這個(gè)銷量屬實(shí)是有點(diǎn)拿不出手。

當(dāng)然，這也并不代表這輛車就不行，恰恰相反，我是很看好唐L這款車的，有兩點(diǎn)，一個(gè)是因?yàn)楸葋喌?，你以為的比亞迪，只?huì)打價(jià)格戰(zhàn)，可真實(shí)的比亞迪，作為行業(yè)老大哥，你以為是開玩笑的，畢竟能在一款車上集合智駕、無人機(jī)、兆瓦閃充的車企，你以為是開玩笑的，以比亞迪的實(shí)力，分分鐘教你怎么做人。

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