農(nóng)開暢

不得不說，如今的20到30萬元新能源汽車的配置確實很高，像不到30萬的小米SU7，有2.7秒的百公里加速、800V超充、空氣懸掛等等；比亞迪的漢LEV，全系配激光雷達、1000V的兆瓦閃充、3萬轉(zhuǎn)電機等等。這些配置的參數(shù)、性能表現(xiàn)甚至一度超越了不少豪華車，如今這些配置卻變得觸手可及，這到底是不是大家都在期待的科技平權(quán)？

比亞迪的智駕平權(quán)是真的，但其侵略性的意圖也很明顯

對于現(xiàn)在的新能源汽車來說，現(xiàn)階段的科技平權(quán)大概率就體現(xiàn)在智駕方面了。而比亞迪不僅全系下放智駕，甚至還能去打價格戰(zhàn)，在6月份，海鷗智駕版的價格僅為7萬塊，同級別的星愿卻少了自適應(yīng)巡航、變道輔助、自動泊車等比較使用的功能。目前除去比亞迪，能把全系車型配備智駕，還沒有一家車企能夠做到。所以，這樣來看，比亞迪的“平權(quán)”戰(zhàn)略更像是陽謀，其他車企只能選擇跟牌，要么給出更低的價格或者更多的配置，不然它們只能看著市場被比亞迪一家蠶食而空。

小米熱度雖高，但談不上“科技平權(quán)”

最近小米YU7上市，商場展車被圍觀、試駕供不應(yīng)求，但我們細看配置表，小米其實還談不上“科技平權(quán)”。與小米YU7同級別的車型還有鴻蒙智行的智界R7、上汽的智己LS6，在電機方面，雖然都是四驅(qū)，小米YU7電機的508千瓦也僅處在中間位置，比智界R7（365千瓦）高，低于智己LS6（579千瓦）；在續(xù)航方面，三者都是用的100度寧德時代電池，續(xù)航都在700km以上，小米也沒有高出太多；在其他配置方面，智界R7有著華為的ADS輔助駕駛系統(tǒng)、智己LS6的后輪獨立轉(zhuǎn)向、蟹行模式也算是獨家配置。所以，只能說YU7在某些方面上具有優(yōu)勢，但在科技上，與同級別國產(chǎn)競品車還是在同一水平線上。

預(yù)算夠了30萬再考慮小米，20多萬仍有不少選擇

小米的中低配其實性價比并不高，除非你特別鐘意小米的造型。首先是小米SU7，中低配甚至還沒有800V高壓平臺，用的也是磷酸鐵鋰電池。這也導(dǎo)致許多還在排隊中的SU7訂單轉(zhuǎn)成了YU7的訂單，而YU7的中配不僅有激光雷達、雙腔的空氣懸掛，但是價格也來到了28萬。另外，如果我們追求的是性價比、配置豐富，可以去看看同級別的智己LS6或者漢LEV，雖然上面提到，這些車型在某些配置上還不如小米YU7/SU7，但它們的價格卻整整低了幾萬元。所以，預(yù)算不是特別高的用戶，20萬的價格區(qū)間還是有很多車型可以選擇的。

科技平權(quán)不是口號，而是車企實打?qū)嵶龀鰜淼?。比亞迪對自己夠狠，下放技術(shù)的同時還舍得降價，讓更多的老百姓花更少的錢去體驗科技。而小米有著先天流量圣體的優(yōu)勢，如果能盡早的完成智駕系統(tǒng)的研究、將產(chǎn)能提上去，才是對用戶最好的事情吧。

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