李想需要再次驗(yàn)證自己的「爆款法則」。

作者｜周永亮

編輯｜靖宇

理想汽車「再戰(zhàn)」純電市場(chǎng)。

2025年7月29日，一個(gè)對(duì)于理想汽車至關(guān)重要的夜晚。不同于以往45分鐘的發(fā)布會(huì)，創(chuàng)始人李想和高管團(tuán)隊(duì)花了近兩個(gè)小時(shí)，詳細(xì)解讀了旗下首款純電SUV——理想i8。新車共分三個(gè)版本，Pro版售價(jià)32.18萬元，Max版34.98萬元，Ultra版36.98萬元。

理想i8定位為三排六座家用純電SUV，風(fēng)格上像特斯拉ModelX的旅行版，特別優(yōu)化了第三排座椅空間，適合家庭使用。它基于800V高壓平臺(tái)，搭載90.1kWh或97.8kWh電池，CLTC續(xù)航分別為670km和720km，百公里能耗為14.8kWh。

理想汽車在增程式領(lǐng)域已經(jīng)是「優(yōu)等生」，但在純電領(lǐng)域，之前推出的MEGA車型遇到了些波折。理想i8是他們調(diào)整策略后，重回純電市場(chǎng)的關(guān)鍵一步。

理想i8是一款原本2024年就該上市的車，經(jīng)過一年的調(diào)整，它的具體表現(xiàn)怎么樣呢？能否成為理想新的支撐點(diǎn)？

01

外觀不再激進(jìn)，開始尋求平衡

如果說造車就像一場(chǎng)接一場(chǎng)的考試，那么理想汽車在2024年經(jīng)歷了一次意想不到的「挫折」——在純電這門新科目上，他們交出的第一份答卷并不理想。

最初，理想的計(jì)劃非常宏大：在2024年一口氣推出四款純電車型。除了已經(jīng)上市的MPV車型理想MEGA，還有三款純電SUV，i8就是其中之一。

然而，去年3月，MEGA獨(dú)特的「火車頭」造型引發(fā)了巨大爭(zhēng)議造型，市場(chǎng)反響遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期，最低時(shí)一個(gè)月只賣出四五百輛。這次徹底打亂了理想的發(fā)布節(jié)奏，迫使他們踩下急剎車。

直到一年后，理想i8才姍姍來遲。

外觀上，理想i8前臉借鑒了MEGA的元素，尾部則融入了L9的風(fēng)格｜圖片來源：理想汽車

在這一年里，理想i8到底做了哪些改變？

第一個(gè)，也是最核心的改變，是造型。按照原計(jì)劃，理想i8和MEGA采用相似的設(shè)計(jì)語言，但上市后市場(chǎng)的反饋很直接：過于前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，用戶不買賬。

所以，理想汽車「痛定思痛」，果斷對(duì)尚未發(fā)布的i系列進(jìn)行了大刀闊斧的修改。于是，我們今天看到的i8，成了一個(gè)非常巧妙的「折中」方案：前臉借鑒了MEGA的設(shè)計(jì)元素，保留了純電家族的科技感和辨識(shí)度；尾部則融入了更受市場(chǎng)歡迎的L9車型的風(fēng)格，顯得穩(wěn)重而有力量。

整體來看，理想i8介于MEGA的圓潤(rùn)和L系列的力量感之間，最終呈現(xiàn)出一款既有SUV的霸氣，又兼具M(jìn)PV實(shí)用性的車型，希望在爭(zhēng)議中找到了平衡點(diǎn)。

如果說外觀是「變」，那么對(duì)內(nèi)部空間的極致追求，就是理想始終不變的「根」。

理想i8通過短前懸的設(shè)計(jì)，打造出了更大的內(nèi)部空間｜圖片來源：理想汽車

理想汽車一直信奉「以大為美」，而i8將也傳承了這一特色。作為三排座SUV，極其注重第三排乘客的舒適度，它在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的一大「殺手锏」。

它是如何做到的呢？

理想i8通過采用短前懸、壓低車頭的設(shè)計(jì)，你可以想象成把前輪盡量往前推，車頭做得更緊湊，為車內(nèi)騰出了驚人的空間。這樣做的好處是，第三排不再是「小板凳」：乘客的頭部、腿部空間都非常寬裕；同時(shí)，第三排座椅甚至支持向后大角度傾斜35°，幾乎可以「半躺」。

除了設(shè)計(jì)和空間，充電速度是i8的另一個(gè)核心賣點(diǎn)。通過理想自研的5C超充樁實(shí)測(cè)，i8僅需10分鐘就能補(bǔ)充500公里的續(xù)航。

不過，一個(gè)有趣的事實(shí)是，如果i8在一年前發(fā)布，這個(gè)速度絕對(duì)是「遙遙領(lǐng)先」。但在技術(shù)飛速發(fā)展的今天，其他品牌也追了上來。那么，理想的優(yōu)勢(shì)在哪？

答案是，超充站的數(shù)量。截至2025年6月，理想的5C超充站數(shù)量已達(dá)到3000座，甚至超過了特斯拉在中國(guó)的充電站總量。并且，這個(gè)數(shù)字在年底計(jì)劃將達(dá)到4000座。

02

不做老司機(jī)，要做「專車司機(jī)」

作為一款智能電動(dòng)車，輔助駕駛是不得不提的一點(diǎn)。理想i8首發(fā)搭載了一套全新的智能駕駛系統(tǒng)——VLA。這個(gè)系統(tǒng)，也是理想i8的核心賣點(diǎn)。

你可能聽過很多車企宣傳自家的智駕像「老司機(jī)」。但理想認(rèn)為，這還不夠。VLA的定位是「專車司機(jī)」、「私人司機(jī)」。

這二者有什么區(qū)別？老司機(jī)關(guān)注的是「我怎么把車開好」，核心是駕駛者本身；專車司機(jī)關(guān)注的是「怎么讓乘客坐得舒服、安心」，核心是乘坐者。

搭載在理想i8上的VLA模型，給理想i8帶來更強(qiáng)的舒適性｜圖片來源：理想汽車

上周極客公園體驗(yàn)了搭載VLA的理想i8，這也是它的第一個(gè)版本，最直觀的感受就是「舒服」：比如在通過減速帶之前，系統(tǒng)會(huì)像經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)一樣，提前預(yù)判并輕輕松開「油門」，讓車輛平穩(wěn)滑過，而不是猛地顛一下；在并線時(shí)，它會(huì)平滑地加速融入車流，絕不會(huì)突然往前「竄」，讓乘客措手不及。

更酷的是，你可以用語言來控車。對(duì)i8說「靠邊停車」，它就會(huì)在右側(cè)尋找合適位置停穩(wěn)；說「前進(jìn)20米」，它就能精準(zhǔn)執(zhí)行；它甚至能記住你的駕駛偏好，比如在某條路上你習(xí)慣開50公里/小時(shí)，它就會(huì)記住并在下次經(jīng)過時(shí)主動(dòng)執(zhí)行。

要實(shí)現(xiàn)這種「專車司機(jī)」般的體驗(yàn)，以及語言控車能力，背后是智能駕駛技術(shù)路線的一次巨大變革：從模仿人類的「端到端（End-to-End）」模型，進(jìn)化到了能夠推理和學(xué)習(xí)的VLA（Visual-Language-Action）架構(gòu)。

這是什么意思呢？理想汽車自動(dòng)駕駛研發(fā)高級(jí)副總裁郎咸朋博士用了一個(gè)非常生動(dòng)的比喻：過去（端到端）像「猴子開車」。你讓一只猴子看1000萬段人類開車的視頻，它能學(xué)會(huì)模仿人的動(dòng)作——在什么情況下打方向盤，什么時(shí)候踩剎車。但它完全不理解為什么要這么做。它只是在「應(yīng)激反應(yīng)」。

現(xiàn)在（VLA）則像「人類司機(jī)開車」。它不僅學(xué)習(xí)如何開，更通過學(xué)習(xí)，理解了交通規(guī)則、物理世界和因果關(guān)系。它能推理和思考，知道為什么要這么開，甚至能向你解釋它的決策。

這二者的分水嶺，就在于VLA引入了「語言智能（Language）」這個(gè)關(guān)鍵層。它會(huì)將復(fù)雜的視覺信息，在「大腦」里（由算力高達(dá)700TOPS的英偉達(dá)芯片驅(qū)動(dòng)）轉(zhuǎn)化成一種可被理解和推理的「語言」。這也讓VLA的決策過程，更像我們?nèi)祟惖拇竽X。

03

兩條腿走路

在科技和商業(yè)的賽場(chǎng)上，沒有永遠(yuǎn)的「常勝將軍」。一家公司真正的強(qiáng)大，不在于它從不犯錯(cuò)，而在于它面對(duì)錯(cuò)誤時(shí)的態(tài)度和糾錯(cuò)的能力。

去年3月，MEGA上市受挫后，理想汽車董事長(zhǎng)李想承認(rèn)，他們犯下的最大錯(cuò)誤，就是「錯(cuò)誤地把理想MEGA的從0到1階段，當(dāng)成了從1到10階段進(jìn)行經(jīng)營(yíng)」。他們以為憑借L系列的成功光環(huán)，一款全新設(shè)計(jì)、全新定位的純電車也能立刻引爆市場(chǎng)，但現(xiàn)實(shí)給了他們沉重一擊。

這個(gè)「戰(zhàn)略誤判」，直接導(dǎo)致了后續(xù)純電SUV的發(fā)布被推遲。理想汽車需要時(shí)間，讓MEGA和高壓純電技術(shù)，重新走一遍從0到1的驗(yàn)證之路。

幸運(yùn)的是，經(jīng)過一年的努力，通過更聚焦家庭用戶的溝通和體驗(yàn)活動(dòng)，理想MEGA的口碑和銷量已經(jīng)開始反轉(zhuǎn)，月銷量從最低谷的幾百輛，回升到了2000輛的水平。這雖然不算大獲全勝，但已經(jīng)為純電車型i8和i6，開了一個(gè)好頭，證明了其純電技術(shù)路線的可行性。

理想汽車的未來戰(zhàn)略已經(jīng)非常清晰。在增程這個(gè)「優(yōu)勢(shì)科目」上，它已經(jīng)做到了頂尖，但增速不可避免地開始放緩，上半年銷量增速僅為7.9%，低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。單一的增長(zhǎng)引擎，已經(jīng)不足以支撐它的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

因此，在純電這個(gè)「新科目」上取得成功，對(duì)理想來說不是「選擇題」，而是「必答題」。它的戰(zhàn)術(shù)是雙管齊下：在產(chǎn)品上，用i8、i6等回歸主流家庭用戶需求的純電SUV，去攻占市場(chǎng)最大的蛋糕；在生態(tài)上，用VLA這樣的智能「軟實(shí)力」和遍布全國(guó)的5C超充網(wǎng)絡(luò)這樣的「硬實(shí)力」，來打更舒適的用戶體驗(yàn)。

不過，未來的挑戰(zhàn)依然巨大，純電市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)比增程激烈百倍。理想汽車能否將「糾錯(cuò)」的勇氣，轉(zhuǎn)化為「二次創(chuàng)業(yè)」的勝勢(shì)，將是未來一兩年最大的看點(diǎn)。

*頭圖來源：理想汽車

本文為極客公園原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系極客君微信geekparkGO

極客一問

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