施宛筠

理想i8正式迎來上市，其市場定位、定價策略和產(chǎn)品力對投資者而言，構成了新的評估基準。

7月29日，理想召開理想i8新車發(fā)布會，共推出3款車型，售價區(qū)間為32.18萬至36.98萬元。值得注意的是，理想i8不僅是理想汽車繼MEGA后再次推出純電產(chǎn)品，也是其首款純電SUV車型，售價與采用增程動力的理想L8相同。

理想汽車宣布新車將于8月20日開啟交付。美銀分析師指出，理想i8的發(fā)布是其從增程向純電戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關鍵一步，其定價與產(chǎn)品組合將直接挑戰(zhàn)包括特斯拉ModelY、蔚來ES8在內(nèi)的現(xiàn)有市場格局。具體影響來看：

定價極具攻擊性：32.18萬至36.98萬元的最終售價，低于此前的預計售價35萬元-40萬元。產(chǎn)品力精準卡位：i8在六座中大型SUV領域憑借5085毫米的車長和3050毫米的軸距，確立了同級領先的空間優(yōu)勢。技術配置領先：搭載英偉達Thor-U芯片（700TOPS算力）和理想自研的VLA（視覺語言行為）大模型架構，在智能駕駛領域展現(xiàn)出強大的硬件和軟件實力。補能網(wǎng)絡先行：在新車發(fā)布前，已建成3,000座超充站，為純電車型的推廣奠定了堅實基礎。

小MEGA：“大六座”空間王者，性能與補能雙管齊下

作為理想汽車旗下首款純電動力SUV，理想i8與此前理想MPV車型MEGA的外形極為相似。

（理想的純電MPVMEGA）

理想汽車董事長、CEO李想表示：

理想i8就是一個小版的MEGAHome，給了預算不夠但喜歡MEGA的用戶一個選擇。

實際上，無論是帶有大傾角的車頭和前擋，分體式布局的前照燈，還是快速下壓的車頂線條，理想i8的外觀造型的確是和MEGA如出一轍。

不過好在理想i8沒有沿用MEGA那頗具非議的車尾設計，而是看齊自家L系列車型的尾部風格，簡潔的貫穿式尾燈依舊帶有非常鮮明的品牌辨識度。

（理想i8）

產(chǎn)品力方面，理想i8延續(xù)了品牌對家庭用戶需求的深刻洞察。

作為一款中大型六座純電SUV，其車身尺寸達到長5085毫米、寬1960毫米、高1740毫米，軸距為3050毫米，在競品中提供了卓越的內(nèi)部空間表現(xiàn)。

在核心三電系統(tǒng)上，i8擁有400千瓦的最大功率和660牛·米的最大扭矩，使其百公里加速時間僅為4.5秒。

電池方面，搭載90.1千瓦時或97.8千瓦時的三元鋰電池，CLTC工況下最高續(xù)航里程可達720公里。尤為關鍵的是，i8支持5C超級快充技術，能夠在10分鐘內(nèi)補充500公里的續(xù)航。理想汽車已在全國31個省份的258個城市，建成了3,000座超充站和16,523個超充樁。

頂格智能配置：英偉達Thor-U與VLA大模型首秀

智能化是理想i8的另一大亮點。

新車根據(jù)配置不同，提供了兩種智能駕駛方案：

i8Pro版搭載ADPro系統(tǒng)，配備地平線征程6M芯片，算力為128TOPS；i8Max和Ultra版則搭載更高級的ADMax系統(tǒng)，配備了算力高達700TOPS的英偉達Thor-U芯片。

感知硬件方面，ADMax版本配備了1顆激光雷達、11個攝像頭、1個毫米波雷達和12個超聲波傳感器，共計25個傳感器。

更重要的是，i8將是首款集成理想汽車自研VLA（VisionLanguageAction，視覺語言行為）輔助駕駛架構的車型，標志著其智能駕駛技術進入大模型時代。

智能座艙內(nèi)部，i8全系標配高通驍龍8295P芯片，并配備兩塊15.7英寸顯示屏和AR-HUD，提供了頂級的交互體驗。

競爭格局分析：直面特斯拉，以空間和性價比取勝

理想i8的入市，將直接攪動中大型純電SUV市場。其主要競爭對手包括特斯拉ModelY、蔚來ES8、小鵬G9、小米YU7以及比亞迪唐L等車型。

不過從市場銷量數(shù)據(jù)看，i8面臨的挑戰(zhàn)不容小覷。

截至2024年6月，特斯拉ModelY的月均銷量高達40,232輛，處于絕對領先地位。相比之下，蔚來ES8的月均銷量為791輛，小鵬G9為1,795輛。

分析認為，理想i8憑借其精準的“大六座”定位、激進的定價以及強大的智能和補能系統(tǒng)，有望在這一競爭激烈的細分市場中，成功吸引大量家庭用戶，成為繼增程車型后，理想汽車在純電領域的又一個爆款。