時刻新聞
薄力
說到電車，實話實說，我以前是真不感興趣，甚至可以說是“敬謝不敏”。
因為一直覺得：它的安靜是假的，智能是雞肋的，充電還很麻煩….
甚至在心里還偷偷下過結(jié)論：這玩意就是政策扶持的產(chǎn)物，不成熟的玩具罷了。
直到有一天，我“被迫”開了上了電車。
這不用不知道，用了一段時間，心里只冒出一個念頭：完了……這玩意兒，居然有點上頭？
倒不是說它沒有缺點，而是它的優(yōu)勢，在實際體驗中，真的愛不釋手。
為什么這么說呢？相對于油車來說，電車到底有什么好處？
今天，就和大家聊聊這件事——因為很多細節(jié)，其實很多人都搞錯了！
談到這個問題，也許很多人會覺得：
不就是使用成本低一點、加速快一點嗎？
拋開這些不談，電車還能有啥優(yōu)勢？
說實話，我以前也這么想，甚至覺得那些吹電車的人就是在“自我安慰”。
可真正用了一段時間之后才發(fā)現(xiàn)：
電車的“好”啊，并不是集中在某一個大優(yōu)點上——
而是它在很多看似不起眼的小地方，全都變得更順、更省、更貼心了。
就像你第一次用智能手機、第一次用無線耳機，可能不驚艷。
但回頭再用舊的，就總覺得哪哪別扭。
說白了，它改變的，不是某個功能，而是你習(xí)慣了之后，再也不想回去的“生活方式”。
具體有哪些地方不一樣？下面我就按我自己的真實體驗，跟你一條條說清楚。
首先，就是——開車這件事，真的變輕松了。
簡單來說就是，以前開油車，習(xí)慣性地總要去“配合車”開：
起步怕頓挫、加速得踩深、堵車走走停停還得控制剎車點，開得久了，人是真的累。
但電車就不一樣了。
一踩就走、一松就停，沒了換擋的頓挫，加上“動能回收”的配合，真的有種人車合一的感覺。
怎么去形容呢？
這就好比你以前，每天穿得是一雙硬邦邦的皮鞋，走起路來還得時刻注意節(jié)奏；
而現(xiàn)在突然換了一雙貼腳的運動鞋，輕便、順暢、怎么走都不累。
電車開起來就是這種感覺：不需要你“揣摩”，也不用刻意“適應(yīng)”。
它的反應(yīng)是直接的、線性的，你想走它就走，想停就穩(wěn)穩(wěn)停下——
整個過程，幾乎沒有多余的“溝通成本”。
如果再算上車上的那些“傳感器”，更是讓犯錯的概率大大的降低了。
因為變道有提醒、前方有風(fēng)險它先響，甚至突遇意外，它還會幫你自動閃避。
說白了，你沒看到的，它能看到；你反應(yīng)慢半拍，它能幫你頂上。
不是說百分百可靠，但那種“有人在你身邊幫盯著”的感覺，真的能讓人放松不少。
其次，就是——它真的更安靜，也更“穩(wěn)”。
可能不用之前，往往會總覺得：
發(fā)動機聲才是“駕駛的靈魂”，沒有那點轟鳴，哪還像在開車？
但真用電車之后才發(fā)現(xiàn)，其實大多數(shù)人根本不需要這種聲音。
倒不是說v8的那種感覺不好，而是你那種1.5t、2.0t的車，根本算不上“發(fā)動機的靈魂”，其實就是噪音罷了。
也正因為如此，大多數(shù)人、包括我在內(nèi)，換了電車都是舒適的。
因為沒有了“這種噪音”，路上聽聽音樂，真的能讓人從身體到情緒一起“降噪”。
此外，因為相對于油車的重心更低，自重更大，它也表現(xiàn)的更穩(wěn)。
倒不是說油車就很飄，而是那種10多萬的油車，質(zhì)感真的沒法和同級的電車比。
因為前者，但凡速度上來一些，就感覺有些晃，車身的聲音響會很嚴重；
但后者，你踩到80甚至100碼，往往都沒太大的感覺。
最后，就是充電遠比想象中輕松。
老實說，我以前最怕的就是充電問題。
怕“電車沒電了怎么辦”，怕“找不到充電樁，等了半天”之類的煩惱…
但真的用上電車之后，我才發(fā)現(xiàn)，問題并沒有那么復(fù)雜。
因為目前的充電樁已經(jīng)很密集了，大多數(shù)情況下，方圓一公里內(nèi)肯定就有“充電站”，很快就能充上電。
真遇到極端情況，公司寫字樓下面也肯定會有“充電樁”——你什么時候想補能，其實都很方便。
而且，今時不同往日了。
所能買到的電車，充電效率真的很高。
譬如我最近用的那臺：
快的時候20分鐘就充好電了，慢的時候，也不會超過40分鐘。
就這個效率，1周甚至2周充一次，真的不耽誤時間。
總的來看，說電車不好，其實往往是我們給自己設(shè)定的偏見。
你真要體驗一圈，租個車開一段時間，往往就會發(fā)現(xiàn)：
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來源：紅網(wǎng)
作者：杜新潔
編輯：通兆
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